6月11日，小米SU7 Ultra量產版征戰德國紐博格林北環賽道（紐北）成績揭曉，選配了賽道專業套裝的小米SU7 Ultra成為賽道上當之無愧的王者。

這次圈速“封王”的含金量，懂的都懂。紐北賽道有“汽車性能的終極考場”之稱，地形極其復雜，條件極其嚴苛。量產版小米SU7 Ultra在這條魔鬼賽道上一鳴驚人，極致性能展現得淋漓盡致。

上市僅4個多月的小米SU7 Ultra量產版，光環越來越耀眼。

就在幾天前，小米汽車與全球最專業最有影響力的賽車游戲《GT賽車》制作商——日本電子游戲公司Polyphony Digital成功牽手，小米SU7 Ultra 將作為首款中國車被收錄進《Gran Turismo 7》。

《GT賽車》之父山內一典此前并不看好電動車跑賽道，但他試駕了小米SU7 Ultra之后，改變了固有認知，并主動向小米發出邀請。山內看上小米，不僅源于其產品實力，更在于其品牌內核與紐北挑戰精神的深度契合。山內長期關注汽車工業與文化革新，小米在紐北賽道展現的“自虐式”技術探索，成為了雙方合作的催化劑。

“折磨自己才去紐北！”小米SU7 Ultra一次次挑戰紐北，一遍遍賽道上錘煉，都是對極致性能的不懈追求。小米創始人雷軍曾表示，“我們做Ultra這輛車，跑紐北整體的目標，（就是）希望把機械素質做到世界頂尖水平。”

紐北紀錄的誕生，不僅是對小米持續技術探索和追求極致的積極回應，更是中國汽車工業的一個里程碑，標志著中國汽車工業從“技術追隨”到“技術領先”的飛躍，更鼓舞了中國汽車彎道超車的信念。

征戰紐北，一鳴驚人

崎嶇的地形、極其狹窄的賽道、惡劣的天氣……紐北賽道之難堪稱地獄級、魔鬼級，這里有全球單圈最長、彎道最多、高差最大的賽道。這是一個令F1賽事也望而生畏的地方，被永久取消作為比賽場地的資格。

也正因為紐北賽道地形復雜、條件嚴苛，才被汽車業內視為“世界最高汽車競技場”“汽車性能的終極考場”，很長一段時間，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等車企霸榜這條賽道的最快圈數紀錄，在全球范圍內展現了先進的汽車技術實力。

如今，紐北賽道的歷史被改寫，挑戰者小米SU7 Ultra創造了新的紀錄。

6月11日，小米汽車宣布，選配賽道專業套裝的小米SU7 Ultra量產版以7分04秒957的成績，強勢刷新 “紐北最速量產電動車” 的圈速紀錄，成為賽道上當之無愧的王者。

高性能的背后，就是高科技、高品質、高安全性。作為小米SU7系列的頂級豪華性能版本，小米SU7 Ultra定位為先進科技、豪華設計全面加持的“新豪車”。

秉承小米追求極致性能和極致體驗的產品哲學，小米SU7 Ultra采用多項全球領先的小米自研先進技術，搭載了自主研發的超級電機V8s，最高轉速27200 rpm、最大馬力578 PS、峰值扭矩635N·m，實現了功率、扭矩、效率的完美兼顧。

小米SU7 Ultra標配小米超級三電機、賽道級高功率電池包等賽道級裝備，最大功率1548馬力，擁有超越350 km/h的巔峰極速，以及最快1.98s零百加速時間，創下了多個賽車場的最速四門量產車的紀錄。

紐北“封王”的小米汽車，只是車壇剛剛升起的新星。小米集團2021年才宣布造車，2024年初推出首款智能純電動轎車小米SU7；今年2月小米SU7 Ultra正式發售。

雖是車壇新秀，小米汽車卻是一個不折不扣的“極致性能偏執狂”。小米汽車，正以高性能的追求，推進汽車科技的進步，在極限工況下，不斷提升品質和安全性。

而它追求品質和極限的方式，就是在被稱為地獄賽道的紐北，一次次折磨自己。在小米看來，最頂尖的賽道才能孕育出最扎實的技術，在賽道上不斷打磨的產品，才能讓量產車擁有更好的操控、性能以及安全，產品迭代也有更加清晰的方向。

2024年10月，小米SU7 Ultra原型車完成了首次紐北賽道的圈速挑戰，以6分46秒874的成績一舉刷新了紐北塵封7年的最速四門車圈速紀錄，代表中國品牌首次拿下了“紐北全球最速四門車”的桂冠。

這次刷新“紐北全球最速量產電動車” 圈速紀錄，也不是小米汽車在這條百年傳奇賽道的終局。雷軍公開表示，“相信這個記錄在不久的將來還將被刷新，我們會在紐北長期駐扎。”

據悉，小米汽車與紐博格林賽道達成了深度合作，小米汽車成為后者頂級合作伙伴，大獎賽賽道上還新增了“小米彎道”，小米汽車也加入了紐博格林測試與開發試駕項目。

得益于研發團隊長期駐扎紐北等賽道，小米汽車對車輛進行了反復測試驗證與產品調校升級。比如，超級三電機系統實現的扭矩矢量控制等多項自主研發的核心技術，搭配閉式雙腔空氣彈簧、高性能阻尼可變減振器，為車輛帶來更出色的底盤控制和更高的操控上限，展現了高性能、高可靠、高安全的綜合技術實力。

市場認可的實力

百年汽車工業的科技進步，就是不斷追求極致性能、極致品質的歷程。

性能是小米SU7系列最為重要的產品追求。基于技術創新的產品性能極限突破，是小米刻在基因里的信仰，這也讓小米SU7 Ultra 獲得越來越多的認可。

倫敦時間6月7日，日本知名電子游戲開發公司Polyphony Digital在Gran Turismo（簡稱GT）世界系列賽2025揭幕戰現場宣布，小米SU7 Ultra將被收錄于賽車游戲《Gran Turismo 7 / 跑車浪漫旅7》，成為該系列歷史上首款中國車。

GT是全球汽車文化的引領者，在業內擁有非常深厚的影響力，在賽車游戲領域是天花板級別的存在，其收錄汽車的門檻自然也是非常高。

該系列游戲制作人山內一典此前一直認為“電動車與賽道不相關”。今年5月，山內造訪小米汽車，在賽道上深度試駕小米 SU7 Ultra之后，他原來的看法被顛覆，主動邀請小米加入GT游戲。

“這十年中國的汽車工業發展很快，一直期待有一款足夠優秀的高性能中國車，加入GT大家庭。SU7 Ultra讓我們非常驚喜。”山內一典說。

據GT方面表示，他們選擇小米SU7 Ultra，是認同小米的價值觀，小米是硬核科技公司，有深厚的技術實力。“GT和小米一樣，有讓全球每個人都能享受科技帶來的美好生活的夢想，希望用科技讓每個人都能安全、專業、開心的享受駕駛樂趣。”

與GT合作，只是小米SU7系列車型被市場廣泛接受的冰山一角。事實上，小米汽車已經在嚴酷的汽車競爭市場上證明了自己的實力。

2025年2月27日，小米SU7 Ultra剛上市發售，就迅速引爆市場。開售2小時內，該車型的大定訂單就突破10000臺，提前完成全年銷量目標。

5月27日，小米集團發布2025年Q1財報，小米集團合伙人、總裁盧偉冰在業績電話會上透露，截至5月26日，小米SU7 Ultra最新鎖單數已超過2.3萬臺，遠超預期。

小米SU7 Ultra在海外市場也獲得足夠的關注。近日，有博主援引汽車出口經銷商消息稱，有中東大客戶一次性下單了200臺小米SU7 Ultra，這一消息在社交媒體和行業分析中引發熱議。

小米SU7 Ultra，愛好者越來越多。

品質為王，強國有我

無論是征戰紐北，還是牽手GT，在中國汽車工業發展的宏大敘事背景下，都說明一個清晰而明確的現實：小米汽車依托科技創新，打破汽車工業百年格局，引領中國汽車站起來。

站上紐北賽道，和全球頂尖車企同臺競技，并能以不俗的成績問鼎最速四門電車，書寫了小米汽車技術和性能的傳奇，也彰顯中國汽車技術的硬實力和汽車工業的迅速崛起。

作為首款中國車被收錄于《GT賽車》，標志著中國汽車從技術追隨者轉變為文化輸出者，是中國汽車產業軟實力的一次有效展示。

汽車工業百年，中國汽車長期未能主導行業話語權。

燃油車時代，西方汽車強國在發動機、變速箱、底盤等三大件上實行壟斷和技術封鎖，我國汽車產業長期在摸索中前行，技術突破和設計創新步履艱難。雖然有過自主車企的迅速崛起，但因為品牌原因，一直游走在中低端市場，低價、低端成為他們揮之不去的陰影。

新能源時代，汽車產業格局正在改變，中國汽車產業迎來彎道超車的機會。一時間，自主品牌換道新能源，造車新勢力也如雨后春筍般涌現。

新能源汽車蓬勃發展的背后，有一個問題不容忽視的問題：我國部分新能源造車企業核心技術研發滯后，研發設計儼然成了時髦技術的堆砌，甚至有的新能源車被戲謔為“冰箱彩電大沙發”。與之相對應，很長一段時期，新能源車市場競爭的殺手锏是“性價比”。

在轟轟烈烈的新能源造車洪流中，小米汽車獨樹一幟。小米汽車脫胎于小米集團，這是一家以追求極致品質著稱的創新科技企業，曾創造了小米手機、小米電視等極具體驗價值的暢銷產品。造車之初，小米汽車就將極致性能和極致體驗作為產品目標。

在產品研發上，小米非常強調全產業鏈自主可控，三電系統、碳陶制動盤、扭矩矢量控制等核心部件全部國產化，以工匠精神驅動技術創新，工程師團隊基于每0.1秒的圈速優化反復驗證底盤與電控邏輯，全力打造極致的賽車性能。

為了不斷突破性能極限，小米汽車一次次征戰紐北賽道，不只是為了刷圈速，更重要的是對車輛性能上限的探索以及反哺量產車技術。7分04秒957的圈速成績，就是一次次沖頂性能極限的結果。它更是中國汽車產業向世界的一次證明：中國汽車不止有冰箱彩電大沙發，中國人也有能力做出領先全球的好車。

小米紐北創下的新圈速，足以寫入中國汽車工業史冊，成為中國汽車工業的新里程碑，助力我國汽車工業走向汽車強國，憑實力贏尊重。

當視線穿過小米SU7 Ultra成長的路徑，汽車工業商業邏輯重塑脈絡清晰可見：“技術溢價”正在取代“性價比”，成為中國車企的核心競爭力；技術輸出將成為中國新能源汽車產業的新趨勢，“中國標準”逐步確立。

汽車強國是幾代中國人的夢想，也是實現中華民族偉大復興的中國夢的重要步驟。汽車強國不僅需要科技強國，也需要文化強國。小米SU7 Ultra展現出了中國汽車強大的技術硬實力和文化軟實力，用實力踐行汽車強國，強國有我。