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沉默53天后再出擊,雷軍亮出小米YU7

Tech星球 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2025-05-25 00:20

沒有延遲,小米YU7的發(fā)布在5月22日晚如約而至。

過去53天,小米汽車遭受了創(chuàng)立以來最大的危機,從小米SU7致命的高速爆燃事故,到碳纖維機蓋維權(quán),從輔助駕駛宣傳爭議,到大燈外框、翼子板翹邊等質(zhì)量問題被曝光,品牌公信力持續(xù)面臨考驗。

除去一些必要的回應(yīng),小米汽車及雷軍選擇了沉默,雷軍的微博一度停更5天,抖音賬號更是間隔 51 天未更新動態(tài);與此同時,多個小米汽車官方直播間陷入停播狀態(tài)。原計劃亮相上海車展的 YU7展車與雷軍本人也均未現(xiàn)身,種種跡象與新車發(fā)布前的市場熱度形成鮮明反差。

5月15日,在小米每年一度的“我們小米人價值觀”大會上,雷軍第一次對外界回應(yīng),稱SU7爆燃事故發(fā)生后,管理層和汽車團隊開了無數(shù)次會,研究如何系統(tǒng)性解決問題,高度重視汽車安全和質(zhì)量,要成為最安全的車。

4天后,小米便公布了其15周年的戰(zhàn)略新品發(fā)布會,主題是新起點。小米汽車SU7上市14個月,累計交付25.8萬輛,這是很多車企需要10多年才完成的成績,這也意味著小米汽車必然接受更多更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

新起點,是小米集團當下最好的寫照,似乎在告訴所有人,小米準備好迎接挑戰(zhàn)了。

小米首款SUV:拳打特斯拉

5月22日晚,小米YU7發(fā)布會,并沒有像SU7一樣以技術(shù)開場。雷軍率先揭曉了新車的配色體系,除已公布的寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙三款顏色外,另有5款配色暫未公開。內(nèi)飾方面,則提供松石灰、珊瑚橙、暮影藍三種風格選擇。

發(fā)布會中,雷軍重點介紹了座艙搭載的 “天際屏”。該屏幕由三塊Mini LED屏幕組合而成,可將信息直接反射至前風擋下黑區(qū),實現(xiàn) 1.1 米超寬全景顯示,還能根據(jù)導(dǎo)航、駕駛輔助、娛樂等不同場景智能適配顯示內(nèi)容。

續(xù)航能力上,YU7維持了SU7的高標準,全系配置大電池包:標準版續(xù)航835KM,四驅(qū)Pro續(xù)航770KM,高性能四驅(qū)Max版續(xù)航760KM。

在安全方面,YU7使用2200兆帕熱成型鋼,應(yīng)用于“內(nèi)嵌式防滾架”、全車四門防撞梁。對比以標榜安全為賣點的極氪7X,其采用的是2000兆帕熱成型鋼。

和SU7相似的是,小米YU7的熱度自曝光以來便居高不下。從曝光外觀開始,它就引發(fā)了廣泛關(guān)注,隨著發(fā)布時間臨近,熱度更是呈直線上升趨勢。

甚至在小米汽車YU7正式發(fā)布前一周,閑魚平臺就出現(xiàn)大量代訂鏈接。部分賣家宣稱可代搶首批購車資格,索取代搶費2000至6000元;另有賣家稱支付2000元意向金,即可通過大客戶渠道報備優(yōu)先提車。

早在2024年3月,小米便已公開辟謠F碼等代訂模式。彼時雷軍明確表示,小米SU7未開啟盲訂通道,禁止任何合作方或個人預(yù)收訂金、提前下單。

對于此次YU7上市,一位小米汽車銷售人員向Tech星球透露,官方已明文禁止黃牛代搶,任何付費代訂服務(wù)均涉嫌詐騙。

發(fā)布會開始前不到7小時,雷軍似乎通過微博側(cè)面回應(yīng)了這個爭議,明確YU7預(yù)計7月正式上市,當晚預(yù)發(fā)布會“不公布價格、不開啟小定”。

不過,雷軍在發(fā)布會上表示,展車會陸續(xù)到店。Tech星球從多位小米汽車銷售人員了解到,首批YU7展車將于5月的最后一周到店。

盡管雷軍并未在發(fā)布會上公布YU7的價格,但市場猜測始終圍繞YU7的競品特斯拉Model Y展開。擁有17年汽車行業(yè)經(jīng)驗的高合汽車工程師項目總監(jiān)楊悅卿,在5月21日晚上的直播中預(yù)測,YU7價格不會超過Model Y,標準版、Pro版、Max版本將分別為21.99萬、24.99萬、29.99萬。但雷軍表示,按照Model Y的定價,即便是YU7 標準版沒有30萬也是不夠的。

53天,小米發(fā)生了什么

這兩天有關(guān)小米汽車的討論,幾乎全部圍繞小米YU7,似乎SU7的爭議已經(jīng)煙消云散。

雷軍稱,四年前,小米決定造車時,就對安全問題格外擔憂。一位小米壓縮機供應(yīng)商告訴Tech星球,他們同時為特斯拉和小米供貨,但小米的要求比特斯拉更嚴格。

小米集團和雷軍一直以親民的形象面對公眾,但小米汽車一直深處“營銷能力大于研發(fā)和產(chǎn)品能力”的漩渦中,過去這段時間爆發(fā)關(guān)于小米汽車的各種問題再一次加深了這一印象。除去必要的回應(yīng),小米選擇了靜默。

但這并不能解決問題。車主群體不僅是小米品牌的忠實推崇者,更成為其口碑的二次傳播者。然而,在此次SU7爆燃事故發(fā)生后,小米汽車已然站在被車主重新審視的關(guān)鍵節(jié)點上。

一位車主提及,在提車周期內(nèi),多次溝通僅得到機械性回復(fù),與此同時,部分車主對 “未驗車先付款” 的交付邏輯提出質(zhì)疑,在尚未見到實車的情況下便被要求完成付款流程,這一環(huán)節(jié)與消費者慣常認知的 “先查驗、后交易” 邏輯相悖。

多位小米車主開始從蛛絲馬跡中認為它是一家“傲慢”的企業(yè),交付慢、交付流程不合理等,都成了他們對這種負面印象的佐證。

小米不是第一家出事故的車企,也不會是最后一家。但公眾對一家企業(yè)的期待越大,失望也就越大。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,小米汽車(包括小米SU7和小米SU7 Ultra)的銷量已經(jīng)連續(xù)三周出現(xiàn)環(huán)比下滑。具體來說,從第16周到第19周,小米汽車的銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛。其中,小米SU7的銷量也呈現(xiàn)出同樣的下滑趨勢。

小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)稱,“五一”假期前后人們的消費重心往往會轉(zhuǎn)向旅游、休閑等領(lǐng)域。無視消費周期性的主觀臆斷是不專業(yè)的。

 

一位長期跟蹤小米的產(chǎn)業(yè)人士稱,銷量下滑一部分原因,是由于2025年3月31日小米SU7的產(chǎn)能已經(jīng)售罄,消費者買車需要更長的等待期,因此容易被勸退。目前,預(yù)定小米SU7標準和Pro版本仍需等待37至47周。

但即便如此,小米汽車4月依然賣了2.85萬輛,同比增長305%。這讓不少供應(yīng)商依然對小米充滿信心。一位SU7供應(yīng)商稱,小米的學(xué)習(xí)能力很強,危機很快會過去,他甚至因為自己沒有拿到Y(jié)U7的訂單而懊悔。

5月4日,小米汽車對SU7車型的宣傳頁面進行了重要調(diào)整,將“智駕”一詞正式更名為“輔助駕駛”。Tech星球和不少小米汽車銷售溝通時,他們稱小米的智駕并不是第一梯隊,但提到智駕,他們都會立馬糾正為輔助駕駛。

5月15日,小米汽車的輿論危機還沒有完全消除,雷軍在小米舉辦的每年一度的價值觀大會上,第一次回應(yīng)了公眾質(zhì)疑。雷軍稱,“SU7在上市的一年多的時間里面,我覺得質(zhì)量一直是我們引以為傲的東西,我們在參與的所有的權(quán)威機構(gòu)的評測里面都拿到了最高分。但萬萬沒有想到,這場交通事故,讓我們意識到,公眾對我們的期待和要求遠超了想象。”

一系列負面消息并沒有打消小米員工們的熱愛。大會后,在社交平臺上不少小米員工發(fā)布了相關(guān)視頻,一位小米員工表示,他發(fā)視頻是相信小米會越來越好。

小米汽車需要證明自己的質(zhì)量依然可靠,而YU7無疑是一次機會。

YU7:小米重建信任的底牌

四年前,雷軍宣布進軍汽車行業(yè)時曾放出“豪言”,他將智能汽車業(yè)務(wù)定義為小米歷史上最重大的決定,更直言這是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè),愿押上全部聲譽。

在SU7爆燃事故遭遇的這些風波之后,YU7成為了小米汽車能否在智能電動車賽道上真正站穩(wěn)腳跟的“關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點”。它需要證明自己比競品車型特斯拉Model Y更好開、更安全。

不少消費者認為,依靠小米龐大的品牌效應(yīng),YU7依然會不愁訂單。但經(jīng)歷SU7的爭議后,市場對YU7提出了更高要求,這一次,它首先需要以安全為底線重塑品牌信任度。

5月22日的發(fā)布會上,雷軍并沒有強調(diào)速度,更是強調(diào)安全。除去使用了強度極高的鋼材外,還全系標配了激光雷達、4D毫米波雷達,以此適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境,實現(xiàn)更智能、更安全的輔助駕駛。

產(chǎn)能,則是小米汽車在2025年面臨的另一個不確定性的變量。

小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上,雷軍提到目前小米SU7已交付25.8萬輛。回顧產(chǎn)能基礎(chǔ),結(jié)合小米汽車北京工廠一期產(chǎn)能爬坡數(shù)據(jù),2024年4月開始交付,后6個月產(chǎn)能約在1萬輛上下,2024年11月和12月產(chǎn)能達到2萬輛,2024年全年交付13.5萬輛。

進入2025年,隨著產(chǎn)能利用率提升,SU7的單月交付量已穩(wěn)定在2.8萬輛以上,但根據(jù)小米SU7系列目前長達半年以上的交付周期,這意味著SU7的訂單存量消化還需加速。

SU7交付疊加YU7上市的壓力,小米汽車的產(chǎn)能擴張計劃已進入落地階段。

近日,Tech星球?qū)嵉靥皆L發(fā)現(xiàn),一期工廠仍以SU7生產(chǎn)為主,而二期工廠建設(shè)已接近尾聲。據(jù)一位工作人員透露,二期工廠投產(chǎn)后,小米汽車總額定產(chǎn)能將達到30萬輛/年(一期與二期合計),較2024年實際產(chǎn)能實現(xiàn)翻倍。

值得關(guān)注的是,雷軍曾在微博宣布,小米汽車2025年全年交付目標提升至35萬輛,并在公布3月銷量時強調(diào) “產(chǎn)能提升進展順利,有信心達成目標”。

但若YU7上市后市場需求爆發(fā),小米汽車需在SU7現(xiàn)有訂單與YU7新增需求間分配產(chǎn)能,可能面臨兩款車型“雙線作戰(zhàn)”的資源調(diào)度挑戰(zhàn)。

退一步講,YU7開啟大定之時,就是小米全方位接受檢驗的開始。

本文來源:Tech星球

 

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