53天，小米發(fā)生了什么

這兩天有關(guān)小米汽車的討論，幾乎全部圍繞小米YU7，似乎SU7的爭議已經(jīng)煙消云散。

雷軍稱，四年前，小米決定造車時，就對安全問題格外擔憂。一位小米壓縮機供應(yīng)商告訴Tech星球，他們同時為特斯拉和小米供貨，但小米的要求比特斯拉更嚴格。

小米集團和雷軍一直以親民的形象面對公眾，但小米汽車一直深處“營銷能力大于研發(fā)和產(chǎn)品能力”的漩渦中，過去這段時間爆發(fā)關(guān)于小米汽車的各種問題再一次加深了這一印象。除去必要的回應(yīng)，小米選擇了靜默。

但這并不能解決問題。車主群體不僅是小米品牌的忠實推崇者，更成為其口碑的二次傳播者。然而，在此次SU7爆燃事故發(fā)生后，小米汽車已然站在被車主重新審視的關(guān)鍵節(jié)點上。

一位車主提及，在提車周期內(nèi)，多次溝通僅得到機械性回復(fù)，與此同時，部分車主對 “未驗車先付款” 的交付邏輯提出質(zhì)疑，在尚未見到實車的情況下便被要求完成付款流程，這一環(huán)節(jié)與消費者慣常認知的 “先查驗、后交易” 邏輯相悖。

多位小米車主開始從蛛絲馬跡中認為它是一家“傲慢”的企業(yè)，交付慢、交付流程不合理等，都成了他們對這種負面印象的佐證。

小米不是第一家出事故的車企，也不會是最后一家。但公眾對一家企業(yè)的期待越大，失望也就越大。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，小米汽車（包括小米SU7和小米SU7 Ultra）的銷量已經(jīng)連續(xù)三周出現(xiàn)環(huán)比下滑。具體來說，從第16周到第19周，小米汽車的銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛。其中，小米SU7的銷量也呈現(xiàn)出同樣的下滑趨勢。

小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)稱，“五一”假期前后人們的消費重心往往會轉(zhuǎn)向旅游、休閑等領(lǐng)域。無視消費周期性的主觀臆斷是不專業(yè)的。

一位長期跟蹤小米的產(chǎn)業(yè)人士稱，銷量下滑一部分原因，是由于2025年3月31日小米SU7的產(chǎn)能已經(jīng)售罄，消費者買車需要更長的等待期，因此容易被勸退。目前，預(yù)定小米SU7標準和Pro版本仍需等待37至47周。

但即便如此，小米汽車4月依然賣了2.85萬輛，同比增長305%。這讓不少供應(yīng)商依然對小米充滿信心。一位SU7供應(yīng)商稱，小米的學(xué)習(xí)能力很強，危機很快會過去，他甚至因為自己沒有拿到Y(jié)U7的訂單而懊悔。

5月4日，小米汽車對SU7車型的宣傳頁面進行了重要調(diào)整，將“智駕”一詞正式更名為“輔助駕駛”。Tech星球和不少小米汽車銷售溝通時，他們稱小米的智駕并不是第一梯隊，但提到智駕，他們都會立馬糾正為輔助駕駛。

5月15日，小米汽車的輿論危機還沒有完全消除，雷軍在小米舉辦的每年一度的價值觀大會上，第一次回應(yīng)了公眾質(zhì)疑。雷軍稱，“SU7在上市的一年多的時間里面，我覺得質(zhì)量一直是我們引以為傲的東西，我們在參與的所有的權(quán)威機構(gòu)的評測里面都拿到了最高分。但萬萬沒有想到，這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠超了想象。”

一系列負面消息并沒有打消小米員工們的熱愛。大會后，在社交平臺上不少小米員工發(fā)布了相關(guān)視頻，一位小米員工表示，他發(fā)視頻是相信小米會越來越好。

小米汽車需要證明自己的質(zhì)量依然可靠，而YU7無疑是一次機會。

YU7：小米重建信任的底牌

四年前，雷軍宣布進軍汽車行業(yè)時曾放出“豪言”，他將智能汽車業(yè)務(wù)定義為小米歷史上最重大的決定，更直言這是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)，愿押上全部聲譽。

在SU7爆燃事故遭遇的這些風波之后，YU7成為了小米汽車能否在智能電動車賽道上真正站穩(wěn)腳跟的“關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點”。它需要證明自己比競品車型特斯拉Model Y更好開、更安全。

不少消費者認為，依靠小米龐大的品牌效應(yīng)，YU7依然會不愁訂單。但經(jīng)歷SU7的爭議后，市場對YU7提出了更高要求，這一次，它首先需要以安全為底線重塑品牌信任度。

5月22日的發(fā)布會上，雷軍并沒有強調(diào)速度，更是強調(diào)安全。除去使用了強度極高的鋼材外，還全系標配了激光雷達、4D毫米波雷達，以此適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境，實現(xiàn)更智能、更安全的輔助駕駛。

產(chǎn)能，則是小米汽車在2025年面臨的另一個不確定性的變量。

小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，雷軍提到目前小米SU7已交付25.8萬輛。回顧產(chǎn)能基礎(chǔ)，結(jié)合小米汽車北京工廠一期產(chǎn)能爬坡數(shù)據(jù)，2024年4月開始交付，后6個月產(chǎn)能約在1萬輛上下，2024年11月和12月產(chǎn)能達到2萬輛，2024年全年交付13.5萬輛。

進入2025年，隨著產(chǎn)能利用率提升，SU7的單月交付量已穩(wěn)定在2.8萬輛以上，但根據(jù)小米SU7系列目前長達半年以上的交付周期，這意味著SU7的訂單存量消化還需加速。

SU7交付疊加YU7上市的壓力，小米汽車的產(chǎn)能擴張計劃已進入落地階段。

近日，Tech星球?qū)嵉靥皆L發(fā)現(xiàn)，一期工廠仍以SU7生產(chǎn)為主，而二期工廠建設(shè)已接近尾聲。據(jù)一位工作人員透露，二期工廠投產(chǎn)后，小米汽車總額定產(chǎn)能將達到30萬輛/年（一期與二期合計），較2024年實際產(chǎn)能實現(xiàn)翻倍。

值得關(guān)注的是，雷軍曾在微博宣布，小米汽車2025年全年交付目標提升至35萬輛，并在公布3月銷量時強調(diào) “產(chǎn)能提升進展順利，有信心達成目標”。

但若YU7上市后市場需求爆發(fā)，小米汽車需在SU7現(xiàn)有訂單與YU7新增需求間分配產(chǎn)能，可能面臨兩款車型“雙線作戰(zhàn)”的資源調(diào)度挑戰(zhàn)。

退一步講，YU7開啟大定之時，就是小米全方位接受檢驗的開始。

本文來源：Tech星球