時(shí)間進(jìn)入4月,中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)。而這次受影響的,則是一些過(guò)去相對(duì)堅(jiān)挺“豪華”品牌。
例如,某些高端品牌開(kāi)始以“去庫(kù)存車”的名義降價(jià),過(guò)去接近30萬(wàn)元的電動(dòng)車,如今不到20萬(wàn)元。而另一些品牌,則在發(fā)布換代或改款車時(shí)直接將起售價(jià)拉低了近10萬(wàn)元,以便獲得市場(chǎng)認(rèn)可。更不用說(shuō),早在今年春節(jié)以后,5年免息的終端促銷政策甚至已經(jīng)成為30萬(wàn)元以上電動(dòng)車的必選項(xiàng)了。
為什么明明因?yàn)榇钶d了大電池以后成本更高的純電動(dòng)車,愣是賣不上價(jià)格呢?要把電動(dòng)汽車做出用戶認(rèn)可的豪華感,怎么就這么難?
高速短腿,不該成為豪華電動(dòng)車的痛點(diǎn)
盡管售價(jià)和配置有著不少差別,但所有電動(dòng)汽車都共享著同樣的焦慮——跑不遠(yuǎn)。盡管早已有電動(dòng)汽車的CLTC工況續(xù)航里程超越500公里,但自己這輛車到底能跑多遠(yuǎn),幾乎所有的電動(dòng)車主都說(shuō)不清楚。
因?yàn)椋妱?dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)受到氣溫、道路坡度、路面環(huán)境乃至風(fēng)力風(fēng)向等等外部條件的影響。尤其是上了高速公路以后,市區(qū)里還能穩(wěn)穩(wěn)跑上400乃至500公里的電動(dòng)汽車,能耗就會(huì)成倍上升,導(dǎo)致續(xù)航下降。
這是因?yàn)椋?strong>目前幾乎所有的電動(dòng)汽車搭載的,都是固定齒比的單擋變速箱。別看新發(fā)布的一些高性能電動(dòng)車的電機(jī)轉(zhuǎn)速,已經(jīng)動(dòng)輒2萬(wàn)乃至3萬(wàn)轉(zhuǎn)了,但它們的動(dòng)力傳輸還是依照固定齒比傳遞到車軸上。這樣做的好處是節(jié)約空間和成本,讓整車的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單,但壞處是在高速行駛中喪失了效率。
畢竟,物理學(xué)是無(wú)法突破的自然規(guī)律。按照E=UIT的電功計(jì)算公式,當(dāng)電壓U和時(shí)間T不變的條件下,I決定了做功,也就是電耗大小。因此當(dāng)電動(dòng)車需要高速行駛時(shí),電機(jī)電流量提高,整車的電耗一定會(huì)跟著提升。
那么有沒(méi)有辦法別讓電機(jī)轉(zhuǎn)那么快呢?那便是在高速行駛中提升變速箱的齒比,讓電機(jī)別“空跑”。例如在奔馳最近發(fā)布的全新純電長(zhǎng)軸距CLA上,就搭載了堪稱“罕見(jiàn)”的兩擋變速箱。在城市中低速行駛時(shí),車輛用11:1的一擋齒比;而當(dāng)來(lái)到高速時(shí),車輛使用5:1的二擋齒比。相當(dāng)于在高速公路上,全新純電長(zhǎng)軸距CLA維持城市駕駛中同樣的電機(jī)轉(zhuǎn)速,就能跑出超過(guò)1倍的速度。
在高環(huán)測(cè)試中,這輛車在處于非最佳空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài),也就是身披偽裝材料的環(huán)境下,百公里電耗僅為8.26千瓦時(shí),愣是跑出了1071公里的實(shí)際測(cè)試成績(jī),足以從北京開(kāi)到南京了。
更極致的還在后面。當(dāng)奔馳使用同樣一款車進(jìn)行恒速120公里/小時(shí)的測(cè)試時(shí),實(shí)測(cè)里程居然高達(dá)572公里。要知道,北京到泰山景區(qū)的導(dǎo)航距離一共才454公里。全中國(guó)乃至全球能在高速公路上跑出這樣成績(jī)的電動(dòng)車,也就是全新純電長(zhǎng)軸距CLA了。
這個(gè)道理筆者這么一說(shuō),相信大家都能看明白。可為什么過(guò)去只有保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT這樣動(dòng)輒上百萬(wàn)的電動(dòng)車才會(huì)用兩擋變速箱呢?
核心原因很簡(jiǎn)單:技術(shù)要求太苛刻。相比較傳統(tǒng)燃油車,電動(dòng)汽車的電機(jī)扭矩能夠瞬間釋放,強(qiáng)度是傳統(tǒng)燃油車的兩到三倍,這就對(duì)變速箱的齒輪、軸承等零部件提出了極高的強(qiáng)度與可靠性要求。況且,在一些企業(yè)和媒體“電動(dòng)汽車更適合市內(nèi)通勤”的市場(chǎng)教育下,目前大多數(shù)人對(duì)于“電車跑長(zhǎng)途”這件事并沒(méi)有提出太高要求。
但如果想讓自家的電動(dòng)車擁有豪華感,那么汽車廠商就必須要解決這個(gè)問(wèn)題,這就需要品牌進(jìn)行大量且長(zhǎng)期的資源投入。而相比較剛剛盈利的一些造車新勢(shì)力,擁有百年積淀和充足現(xiàn)金流的奔馳能夠以更加充足的時(shí)間和成本,來(lái)投入新技術(shù)的研發(fā)和驗(yàn)證。
做到極致,才是豪華電動(dòng)車的關(guān)鍵
為了給全新純電長(zhǎng)軸距CLA極致的續(xù)航,奔馳在2022年1月就亮相了VISION EQXX能效概念車。
和許多只是展臺(tái)上擺一擺的概念車不一樣,VISION EQXX能效概念車從定義之初就明確了自己的任務(wù):把續(xù)航做到極致。在這款車上,奔馳除了在造型上盡可能使用流線型來(lái)實(shí)現(xiàn)0.17Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)外,還搭載了最高可實(shí)現(xiàn)95%能效的傳動(dòng)系統(tǒng)。
同時(shí),奔馳還使用了源自F1技術(shù)的超高能量密度電池包。因此在當(dāng)年4月,奔馳的VISION EQXX能效概念車就實(shí)現(xiàn)了滿電續(xù)航1200公里的成績(jī)。而這些研發(fā)成果,最終在3年后都運(yùn)用在了全新純電長(zhǎng)軸距CLA上。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)成員及首席技術(shù)官,負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘就在采訪中透露,他們用了兩年時(shí)間,將VISION EQXX項(xiàng)目中的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輪胎設(shè)計(jì)、電機(jī)設(shè)計(jì)、逆變器設(shè)計(jì)、熱管理系統(tǒng)等等部分進(jìn)行了量產(chǎn)化,“幾乎一比一復(fù)刻”在了全新純電長(zhǎng)軸距CLA上。至此,新車才具備了量產(chǎn)車上幾乎前所未有的續(xù)航成績(jī)。
當(dāng)然,硬件層面的創(chuàng)新和優(yōu)化只是一個(gè)方面,奔馳在軟件層面還開(kāi)發(fā)了“節(jié)能輔助系統(tǒng)”。根據(jù)車輛配置,該系統(tǒng)可以利用導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以及傳感器、攝像頭提供的信息,來(lái)確定車輛的預(yù)計(jì)行駛路線。
通過(guò)這種方式,該系統(tǒng)有助于根據(jù)前方路況優(yōu)化行駛風(fēng)格,將能耗降至最低,并實(shí)現(xiàn)能量回收的最大化。例如當(dāng)前方遭遇堵車或紅燈時(shí),系統(tǒng)可以加大能量回收力度,控制車速至停止。
除了電耗之外,奔馳全新純電長(zhǎng)軸距CLA在智能座艙和智能輔助駕駛層面同樣做到了極致體驗(yàn)。而這方面,則是奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)起到了核心作用。
作為首款完整運(yùn)行奔馳自研全新架構(gòu)MB.OS的車型,全新純電長(zhǎng)軸距CLA應(yīng)用了生成式AI技術(shù)。新的奔馳虛擬助手不僅能夠和車內(nèi)多人交流,還能夠擁有記憶功能,從而記住用戶之前提出的問(wèn)題以及對(duì)話上下文。同時(shí),座艙系統(tǒng)還打通了各類信息、內(nèi)容以及第三方應(yīng)用。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇透露,隨著時(shí)間推移,系統(tǒng)還能夠?qū)W習(xí)并了解用戶的個(gè)性化偏好和使用習(xí)慣,從而實(shí)現(xiàn)“越來(lái)越懂你”。
當(dāng)然,類似的功能我們其實(shí)在很多車上都看到過(guò),這也是當(dāng)下電動(dòng)豪華車之所以缺乏差異化的困境之一:軟件與硬件不同,受到邊際效應(yīng)遞減的影響,天生就存在“平權(quán)”的屬性。就像一個(gè)用幾百塊錢手機(jī)的安卓用戶和用幾千乃至上萬(wàn)元的蘋(píng)果手機(jī)用戶之間,對(duì)于某項(xiàng)軟件功能的使用體驗(yàn)并不存在明顯差異。
而奔馳對(duì)此給出的對(duì)策,則是把功能的具體體驗(yàn)挨個(gè)拎出來(lái),做到極致。
梅賽德斯-奔馳投資有限公司執(zhí)行副總裁,梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻表示,奔馳是全球唯一一家,在語(yǔ)音播報(bào)上融合了杜比全景聲技術(shù)的品牌。為了找到合適的聲音,他們?cè)谌珖?guó)500多個(gè)主持人中挑選了2個(gè)特別的男聲和女聲,以便提升用戶的真實(shí)感,減少語(yǔ)音助手的機(jī)械感。
王忻先生,梅賽德斯-奔馳(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人
而在對(duì)話的過(guò)程中,奔馳虛擬助手還能夠理解用戶情緒并作出反應(yīng),并結(jié)合不同顏色的動(dòng)畫(huà)效果提供視覺(jué)反饋,從而提升交互的沉浸感。在默認(rèn)狀態(tài)下,虛擬形象為藍(lán)色;當(dāng)感知到客戶情緒愉悅時(shí),變?yōu)榫G色;當(dāng)感知到開(kāi)心或興奮時(shí),則變得更加生動(dòng)多彩;而當(dāng)面對(duì)憤怒或悲傷時(shí),則變?yōu)槌壬蚣t色。
此外,奔馳中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還基于中國(guó)本土的獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和用戶需求,相應(yīng)開(kāi)發(fā)了智能座艙和智能輔助駕駛技術(shù)。這方面,奔馳全新純電長(zhǎng)軸距CLA作為一款德味兒十足的豪車,從此擁有了在中國(guó)建立起豪華護(hù)城河的產(chǎn)品。
立足中國(guó),構(gòu)建全面智能化競(jìng)爭(zhēng)力
在去年,筆者體驗(yàn)了奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)打造的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)。當(dāng)時(shí),這款不依賴激光雷達(dá)的方案給筆者留下了相當(dāng)深刻的印象。當(dāng)時(shí),基于奔馳S級(jí)改裝的工程車不僅在上海的各類大街小巷里能夠順暢行駛,甚至在面對(duì)突然從路邊冒出的行人,都能夠穩(wěn)妥減速繞行,而不是直接剎車造成既不流暢也不安全的駕乘體驗(yàn)。
而在今年,這套系統(tǒng)就將隨著全新純電長(zhǎng)軸距CLA在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)介紹,它不僅可在城市交通中實(shí)現(xiàn)主輔路切換、進(jìn)出環(huán)島、調(diào)頭、紅綠燈識(shí)別、行人和自行車避讓、無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)彎、旁車博弈、上下匝道等功能,甚至還能自主通過(guò)收費(fèi)站,并在園區(qū)內(nèi)部道路上實(shí)現(xiàn)自主行駛。從功能邊界上來(lái)說(shuō),已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的水平。
同時(shí),為了將輔助駕駛的體驗(yàn)做到極致,奔馳中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在國(guó)內(nèi)20多座主要城市收集了超過(guò)20,000個(gè)停車位信息,并進(jìn)行針對(duì)性的算法優(yōu)化,讓系統(tǒng)更適應(yīng)中國(guó)停車場(chǎng)景。此外道路兩側(cè)以及斜向停車位,車輛還能識(shí)別非白線標(biāo)記的停車位,以及形態(tài)各異、高低不同的阻輪器和路沿石。
雖然產(chǎn)品還沒(méi)有上市交付,但筆者在對(duì)于工程車的體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),奔馳在定義和調(diào)校輔助駕駛的模型上,更加注重安全和駕駛的平順優(yōu)雅,而不是一味地追求功能上限。歐孟宇就對(duì)筆者透露,他們?cè)诖蛟旆厦焚惖滤?奔馳標(biāo)準(zhǔn)的駕駛風(fēng)格方面,運(yùn)用了海量的真實(shí)車主數(shù)據(jù)。
歐孟宇先生(Magnus Östberg),梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官
他表示,數(shù)據(jù)來(lái)源主要有兩個(gè)方面,一個(gè)是研發(fā)測(cè)試車隊(duì)的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)主要用于系統(tǒng)驗(yàn)證和優(yōu)化;第二種是來(lái)自奔馳全球1200萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)客戶車輛所提供的經(jīng)過(guò)客戶同意、脫敏后的使用數(shù)據(jù)。“這類數(shù)據(jù)尤為重要,它能真實(shí)反映客戶獨(dú)特的駕駛習(xí)慣和期待,讓我們更好的了解客戶在駕駛時(shí)候會(huì)有怎樣的需求。”
此外,奔馳在仿真平臺(tái)上,對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中較少發(fā)生的極端場(chǎng)景進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)。“在仿真世界中,我們不僅可以輸入現(xiàn)實(shí)世界的視頻訓(xùn)練素材,還可以模擬生成各種駕駛場(chǎng)景,讓大模型自主進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)。”歐孟宇說(shuō)道,“這一點(diǎn)對(duì)于提升系統(tǒng)安全性至關(guān)重要,這也是我們正在實(shí)際應(yīng)用的開(kāi)發(fā)原則。”
寫(xiě)在最后
作為奔馳MMA平臺(tái)的第一款國(guó)產(chǎn)車型,全新純電長(zhǎng)軸距CLA在融合了德系豪華的產(chǎn)品定義,以及中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)的先進(jìn)技術(shù)后,有望成為電動(dòng)豪華汽車的新標(biāo)桿。無(wú)論是在緩解里程焦慮,還是智能體驗(yàn)方面,全新純電長(zhǎng)軸距CLA都建立起了,相對(duì)同類競(jìng)品的足夠優(yōu)勢(shì)。
顯然,這款車在今年下半年,有望成為電動(dòng)豪華汽車市場(chǎng)的一位破局者。
本文來(lái)源:虎嗅
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眾泰汽車 | 財(cái)報(bào)奔馳發(fā)布全新純電長(zhǎng)軸距CLA,搭載兩擋變速箱和超高能量密度電池,續(xù)航1200公里。智能座艙配備生成式AI技術(shù)和杜比全景聲技術(shù)。輔助駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)城市交通中主輔路切換、調(diào)頭等功能,并在停車場(chǎng)景中進(jìn)行算法優(yōu)化。奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)投入大量資源研發(fā)與驗(yàn)證新技術(shù),并利用客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行模型訓(xùn)練和強(qiáng)化學(xué)習(xí)。預(yù)計(jì)成為電動(dòng)豪華汽車市場(chǎng)的破局者。
電動(dòng)豪華車 | 續(xù)航里程長(zhǎng)城汽車旗下品牌哈弗宣布,新能源車型將只做四驅(qū),采用Hi4技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)前后電機(jī)的四驅(qū)布局。這項(xiàng)策略將影響家用市場(chǎng)的購(gòu)車選擇。該技術(shù)帶來(lái)更輕、更高效的驅(qū)動(dòng)效果,降低用車成本,并提升操控性能。哈弗歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡表示,中國(guó)汽車行業(yè)需要回歸造車本質(zhì),注重安全、舒適和可靠性。
四驅(qū)技術(shù) | 新能源首個(gè)純端側(cè)大模型智能座艙cpmGO在上海車展發(fā)布,由面壁智能推出。這款產(chǎn)品從零到量產(chǎn)僅用了10個(gè)月的時(shí)間,刷新了行業(yè)紀(jì)錄。cpmGO具備快準(zhǔn)穩(wěn)、全場(chǎng)景無(wú)懼弱網(wǎng)斷網(wǎng)等特點(diǎn),是行業(yè)首個(gè)由純端側(cè)大模型驅(qū)動(dòng)的智能助手。它與十余家主流芯片廠商合作,并已與多家整車廠和Tier1廠商展開(kāi)合作。
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