沒人能說清比亞迪的“魚池”里，究竟養了多少條“大魚”。

一個月前，比亞迪宣布開啟全民智駕，一口氣推出了21款智駕車型；

半個月前，比亞迪又聯合大疆推出了全球首個車載無人機系統“靈鳶”；

一周前，比亞迪發布了可能是電動汽車史上充電最快的1000V高壓快充平臺；

現在，比亞迪又帶來了全球首款量產的懸浮電機懸架。

比亞迪董事長王傳福曾表示：比亞迪的自研技術都匯聚在一個“魚池”里，市場需要的時候，就撈一條出來。

現在看來，比亞迪的“魚池”，仍深不見底。

3月27日，亞迪定位最高端的豪華汽車品牌仰望，第三款車型仰望U7正式上市，這款新車在延續前兩款車型仰望U8、U9“技術豪華”的同時，再次把新能源汽車技術向前推進了一大步——用電動化重構整車控制。

簡單來說，在傳統電動汽車的三電系統（電池、電機、電控）之外，比亞迪推出了“第四電”：全新的電機懸架，真正讓整車全部實現電氣化。

用比亞迪的話來說就是，“人類首次填補垂向電動化控制的技術空白”。

一身本領，滿是黑科技

作為比亞迪技術儲備的集大成者，仰望U7在動力、操控、智能化等領域都做到了行業頂尖水平。

首先是動力，仰望U7純電版搭載的易四方四電機技術，純電版綜合功率達956kW（約1300馬力），零百加速2.9秒，極速270km/h，CLTC最高續航720km。

仰望U7插混版的動力方案更加復雜。由于要多塞進一臺發動機，但轎車車頭過于低矮，傳統發動機無法平衡效率和安全。為此，比亞迪專門為仰望U7研發了一款水平對置發動機，其不僅是中國首款水平對置發動機，整體效能在全球同類發動機中也處于第一梯隊。

具體來說，仰望U7插混版采用2.0T水平對置發動機+四電機組合，CLTC純電續航200km，綜合續航超1000km，實現性能與能效的完美平衡。

四電機給仰望U7帶來了四大安全冗余；制動冗余、轉向冗余、驅動冗余和電源冗余。以制動冗余為例，即便剎車系統無法工作，四電機也能通過電機反轉在100km/h的速度下，把制動距離控制在40米左右。

智能化配置上，仰望U7搭載天神之眼-A智駕方案，配備3顆激光雷達、508TOPS算力芯片，支持“端到端”高階智能輔助駕駛，高速巡航、擁堵跟車等功能一應俱全。

底盤技術是仰望U7最大的創新之處，其首搭云輦-Z智能電機懸架系統，以4個懸浮電機替代傳統液壓減震器，調節響應速度提升至10毫秒，支持15000次/秒高頻調節，不僅能實現“磁懸浮般”的濾震效果，還可回收路面顛簸能量為電池充電。配合雙向20度智能后輪轉向+易四方敏捷轉向功能，仰望U7的轉彎半徑僅4.85米，操控靈活性堪比緊湊型車。

得益于這套電懸架系統，仰望U7還首創了“全向立體融合感知系統”，可在100km/h高速行駛中遭遇側向追尾時，0.1秒內修正車身軌跡，避免失控側翻，將被動安全提升至主動防御。

而在極限工況下，仰望U7的云輦-Z通過融合激光雷達與攝像頭數據，懸架能夠提前 0.5 秒預判路況并調整阻尼。例如，在識別到井蓋時，車身可主動抬升高度；在冰雪模式下，懸架通過高頻微振動，能夠破除輪胎與冰面之間的真空吸附效應，使冰面制動距離縮短11%。

總的來說，仰望U7在底盤、懸架、主動安全領域幾乎都做到了目前業內的無人區，多項技術均是業內首發。當然，這一切都建立在巨額研發投入之上。

最近兩年，比亞迪新增了2萬名工程師，兩年研發投入就達到了941億元——比此前10年累計研發投入還要高。這也是比亞迪之所以能夠用技術建立護城河的關鍵所在。

而對比亞迪來說，仰望不僅是比亞迪最高端的豪華品牌，也是其完善產品線的重要一環。

2025年，比亞迪將在20萬元以上市場推出多款重要車型，包括已經上市的MPV車型夏和六座SUV騰勢N9，以及前不久開啟預售的漢L和唐L，整體覆蓋了20萬—45萬元市場。

過去，仰望U8、U9售價都超過百萬，比亞迪在50萬-100萬價位缺少標的，如今，售價62.8萬元-70.8萬元的仰望U7填補了部分空白。

比亞迪豪華夢的關鍵一步

2024年，騰勢D9銷量10.2萬輛，是30萬元以上新能源MPV銷量第一；同期，仰望U8銷量6536輛，同樣位居100萬元以上新能源車型第一，同時還超越了奔馳G級在中國市場的銷量。

從騰勢D9的熱銷，到仰望U8、U9站穩百萬級市場，再到方程豹豹5、豹8入局硬派越野市場，比亞迪通過三大高端品牌的差異化布局，構建起覆蓋MPV、越野、跑車的豪華產品矩陣。

而仰望U7的到來，則標志著比亞迪正式向超豪華轎車市場發起沖擊。

仰望U7的競品直指寶馬i7、奔馳EQS、蔚來ET9等車型。與傳統豪華品牌相比，其優勢在于技術迭代速度與成本控制能力。例如，比亞迪通過垂直整合的供應鏈體系，將800V碳化硅電控平臺成本降低40%，使仰望U7在保持高性能的同時，具備更強的價格競爭力，正如其62.8萬元的起售價大大低于此前外界預期的百萬級售價。

仰望U7的加入，不僅將進一步擠壓傳統豪華品牌的市場空間，也可能重塑該細分市場的價值標準，讓行業更偏向技術競爭。

當然，需要指出的是，如今豪華市場競爭異常激烈。不久前，新款問界M9上市，其作為去年50萬元以上銷量第一的車型，今年改款時選擇“增配降價”，全系降價1萬-2萬元。

而傳統豪華品牌同樣在殊死搏斗。2024年，奔馳、寶馬、奧迪中國銷量分別下滑了7%、13.4%和10.9%。也是因此，過去兩年，BBA當家車型長期處于大幅優惠狀態，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6均降價10萬元以上，試圖用優惠穩住銷量。

另一邊，比亞迪的“子彈”依然相當充足。根據財報，2024年比亞迪總營收達7771億元，同比增長29%，其年營收首次超過特斯拉（976.9億美元，約合人民幣7096億元）。同時，比亞迪凈利潤達403億元，同比增長34%，增速大大超過行業平均水平。

在更能體現造血能力的毛利率上，比亞迪同樣表現優秀，2024年汽車業務毛利率達22.3%，高于同期特斯拉的17.9%和理想汽車的19.8%。

對比亞迪來說，這便是正向循環：賣出更多的車—賺到更多的錢—加大研發投入—用技術和產品穩步提升銷量。

豪華市場是一塊人人覬覦的“肥肉”，對后來者而言，技術和品牌都不能有短板。仰望U7的上市，無疑將把中國汽車品牌沖擊全球豪華車市場，引向新的技術競爭。