其實這款車的外觀及參數(shù)，在發(fā)布會前已經(jīng)曝光得七七八八，最大的懸念設(shè)定就是價格。

52.99萬起，這款被稱為「新豪車」的純電高性能座駕，有著1.98秒破百、350km/h極速的狂暴性能，搭配媲美超跑的空氣動力學(xué)設(shè)計、百萬級豪華內(nèi)飾，以及小米擅長的智能化技術(shù)，吹響了小米對豪華品牌發(fā)起進攻的號角。

對有更極致賽道追求的車主，SU7 Ultra有「紐北限量版」，售價為81.49萬元。

Ultra的預(yù)售價是81.49萬，所以當(dāng)52.99萬價格公布時，現(xiàn)場以及網(wǎng)絡(luò)上一片震撼。

我在現(xiàn)場的一位同事感慨，雷總太深諳營銷心理，「如果先說81的價格，再說有更便宜的版本，效果完全不一樣」。

在SU7 Ultra切入的50萬元級市場，傳統(tǒng)豪華車的格局正面臨劇烈重構(gòu)。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年30萬元以上新能源車市場份額已達(dá)28%，且增速是整體市場的1.7倍。

市場呼喚既具備豪華質(zhì)感，又提供智能技術(shù)體驗的產(chǎn)品。

但奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌，因智能化短板遭遇增長瓶頸；特斯拉雖保持技術(shù)領(lǐng)先，但其極簡主義設(shè)計，又難以滿足國內(nèi)用戶對豪華感的期待。

在2024年，有幾個中國新品牌的智能電動車，在這個價格區(qū)間取得了突破性的進展：

尤其是問界M9，對過去保時捷和BBA的市場沖擊是最大的。

SU7 Ultra的定價策略也暗含深意，在發(fā)布前，SU7 Ultra一直以超跑作為錨點進行對標(biāo)，并通過紐北賽道挑戰(zhàn)，建立公信力，再加上預(yù)售價較高，讓外界有了這是一款百萬級車型的印象。

殊不料，小米搶奪的卻是BBA的傳統(tǒng)陣地，通過超預(yù)期的管理，給了原本可能是BBA的用戶，半價買超跑的心理設(shè)定。

而且52.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)版與81.49萬元的紐北版組合，既通過入門車型降低門檻，又用限量版拔高了品牌形象。

自2020年啟動高端化轉(zhuǎn)型以來，小米在不斷強化從性價比，到技術(shù)溢價的認(rèn)知，但整個過程不是一帆風(fēng)順。

之前Counterpoint有數(shù)據(jù)顯示，小米高端手機的用戶中，65%是原有中端用戶升級，僅23%來自其他高端品牌。就在去年SU7發(fā)布前，小米股價也還處于上市以來的低點，體現(xiàn)了市場的悲觀情緒。

過去五年小米累計研發(fā)投入達(dá)1050億元，在電機、電池、智駕系統(tǒng)等都有不小的進展。SU7 Ultra搭載的超級電機V8s、CTB一體化電池技術(shù)，以及HyperOS智能座艙，都是這種技術(shù)積累的具象化呈現(xiàn)。

SU7 Ultra作為小米現(xiàn)在最貴的產(chǎn)品，可以說是高端化的技術(shù)燈塔。若能站穩(wěn)腳跟，還能實現(xiàn)更深層的生態(tài)協(xié)同作用。

通過SU7 Ultra與15 Ultra手機、米家中央空調(diào)Pro等產(chǎn)品的同期發(fā)布，小米的人、車、家三維矩陣，或許能相互促進，增加用戶對全家桶產(chǎn)品的生態(tài)粘性。

盡管戰(zhàn)略清晰，小米汽車的高端化之路仍面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

豪華車用戶對品牌歷史、服務(wù)體系更敏感。小米需要突破性價比的固有標(biāo)簽，在渠道、用戶運營、服務(wù)等環(huán)節(jié)建立高端認(rèn)知。

發(fā)布會上提到的為用戶提供賽道服務(wù)的UltraClub會員體系，以及聯(lián)合保險公司推出的智駕保障服務(wù)，顯示出小米正在補足這些短板。

雷軍曾說過：「我們要用10年時間，讓小米汽車成為全球前五的汽車品牌。」

小米第一款車SU7銷量遠(yuǎn)超預(yù)期，SU7 Ultra提前完成年度目標(biāo)，接下來SUV車型YU7將在5/6月上市；小米還有一臺比YU7，更大更貴的混動車型。

小米汽車今年的銷量目標(biāo)是30萬臺，如果瞄準(zhǔn)世界前5的車企，小米汽車的實際目標(biāo)，要比外界想的更快、更激進。