新的一年汽車行業(yè)將會(huì)越來越卷似乎已經(jīng)成為了大家的共識(shí)。

現(xiàn)在某職場平臺(tái)上，一則飛凡智駕事業(yè)部全員裁撤的消息傳出，讓人感慨年關(guān)難過。

而領(lǐng)導(dǎo)飛凡智駕團(tuán)隊(duì)的飛凡首席產(chǎn)品官 Pia Hu 現(xiàn)在也被曝已經(jīng)離職，飛凡的智駕可以說快涼透了。

這樣大刀闊斧的砍掉智駕團(tuán)隊(duì)，是因?yàn)轱w凡現(xiàn)在雖談不上茍延殘喘，但情況不容樂觀。

2023 年底，新款飛凡 R7 降價(jià) 9 萬，一下子從 27.99 降到 18.99 ，但只是賣出了 3099 輛，非常慘淡。

而兄弟品牌智己，同樣是下探 20-25 萬的市場， LS6 單車月銷破萬。整個(gè)智己品牌后發(fā)先至，全年累計(jì)銷量 38253 臺(tái)，同比增長 665% ，現(xiàn)在成績起碼能夠擠進(jìn) “ 理想榜單 ” 了。

所以，上汽集團(tuán)舍棄掉飛凡的自研智駕，全面轉(zhuǎn)向智己使用的 Momenta 降本增效，也是理所應(yīng)當(dāng)。

曾經(jīng)飛凡是上汽第一個(gè)新能源品牌，還是上汽全權(quán)主導(dǎo)的 “ 排頭兵 ” ，被寄予年銷破 10 萬的厚望，為什么會(huì)落得現(xiàn)在這般下場呢？

因?yàn)轱w凡的血統(tǒng)，注定它就是爺爺不疼，奶奶不愛。

飛凡汽車脫胎于榮威。

當(dāng)初上汽費(fèi)了老大勁從英國把羅孚的技術(shù)買回來，就是路虎名字里面那個(gè) ROVER ，但是沒能買到商標(biāo)。

上汽不甘心啊，所以只能仿創(chuàng)一個(gè)榮威。

榮威大家懂的，上修飛機(jī)下修表，榮威名爵修不了。

從羅孚買來的本來就是老掉牙的技術(shù)，再加上上汽當(dāng)時(shí)還沒有成熟的本土化研發(fā)實(shí)力。

這一來一去，榮威的品控就直接原地爆炸了。

后來，為了蹭上新能源熱度，榮威把新能源業(yè)務(wù)剝離出來，單走一個(gè)字母 “R” ，試圖擺脫罵名。

2020 年， R 汽車在廣州車展亮相的時(shí)候，還特別心機(jī)的擺在小鵬展臺(tái)旁邊，放上自己的 R-Aura 概念車。

人們一看，英文車標(biāo)、高級(jí)外國汽車、新能源，大大滴好！

R 汽車也因此獲得了一小波曝光度和媒體贊譽(yù)。

但是當(dāng) R 汽車推出第一款量產(chǎn)車 ER6 的時(shí)候，大家才發(fā)現(xiàn)，它直接換殼了榮威 Ei6 。都不說你是個(gè)油改電了，之前 Ei6 有過正常行駛發(fā)動(dòng)機(jī)掉下來的驚人故障。。。

而后續(xù)第二款車型 Marvel R 的車名更是逆天，干脆就只在榮威 Marvel X 上改了個(gè)字母后綴，裝都不裝了。此后， R 汽車和榮威的切割以失敗告終。

估計(jì)也是看不下去那么多爛活了，上汽高層的耐心到了極限，干脆聯(lián)手阿里巴巴、張江高科新建 “ 智己 ” 品牌，重新沖擊高端。

在智己這座大山面前， R 汽車向上的可能被封死了，只能填補(bǔ)智己的空缺，改名飛凡汽車，在 20-30 萬價(jià)位布局。

原本差異化競爭下，飛凡也能在 20-30 萬的區(qū)間站穩(wěn)腳跟，與智己井水不犯河水，但是各品牌獨(dú)立運(yùn)營的方針，讓兩個(gè)品牌最終面臨同室操戈的局面。

智己一開始定位為 “ 駕控旗艦 ” ，一開始出的 L7 一度觸摸 40 萬的門檻，還說自己是威廉姆斯 F1 車隊(duì)大師級(jí)調(diào)教，就是奔著對(duì)標(biāo) BBA 去的。

當(dāng)時(shí)市場反饋并不如意，但可能是智己的互聯(lián)網(wǎng)基因發(fā)揮作用，它們當(dāng)機(jī)立斷選擇價(jià)格下探。

通常來說，同級(jí)別的 SUV 售價(jià)比轎車更貴，但智己一反常態(tài)，直接推出了 28.98-45.98 萬的 LS7 ，將起售價(jià)打到 30 萬以下。

28 萬，一臺(tái) 5049mm 長， 3060mm 軸距的中大型 SUV ，離離原上譜。

但是另一邊比智己 LS7 小一號(hào)的飛凡 R7 ，卻還要賣 27.99-38.99 萬元。

兩者相差無幾的價(jià)格，飛凡 R7 輔助影像功能更少、中控屏也更小，而且前獨(dú)立懸架等硬件也不同，直接被智己打崩了。

更別提同價(jià)位還有 Model Y 、小鵬 G6 、蔚來 ES6 等經(jīng)過市場驗(yàn)證的對(duì)手。

后來飛凡 R7 到了 24 款才把價(jià)格降下來，已經(jīng)錯(cuò)過宣傳的最佳時(shí)機(jī)了。

另一方面，飛凡一度大力宣傳的自研 PP-CEM 也被迫向成本妥協(xié)。

這是上汽一開始兩頭押注就注定的。

飛凡因?yàn)閲�際化戰(zhàn)略，所以自研的 PP-CEM 選擇了美國 Luminar 的激光雷達(dá)、采埃孚的 4D 成像雷達(dá)、海拉的 77GHz 角雷達(dá)多傳感器融合感知路線，而且用了兩張 Orin-X 芯片來打造。

主打堆配置，多重冗余，適配中歐多地的法規(guī)。

而另一邊的智己則是扎根國產(chǎn)供應(yīng)鏈，智駕用的 Momenta 方案，激光雷達(dá)也是國產(chǎn)的速騰聚創(chuàng)，便宜又大碗。

兩條截然不同的路線，隨著智駕訓(xùn)練的深入，對(duì)于上汽來說是支撐不起的內(nèi)耗。

所以，當(dāng)中國車市的價(jià)格戰(zhàn)打響，以及上汽集團(tuán)作為國企需要側(cè)重國產(chǎn)化投資，成本更高的飛凡 PP-CEM 肯定會(huì)被放棄。

在營銷上面，飛凡也是不及智己。

雖然智己的 CEO 劉濤經(jīng)常有著不少迷惑營銷，什么劍指特斯拉，車上包餃子煮火鍋，高速超速、壓線變道，以一己之力拉低了整個(gè)上汽形象。

但是畢竟黑紅也是紅，大家確實(shí)記住了有這么一家車企叫智己。

甚至跟隨特斯拉推出 “ 逆天 ” 的半幅式方向盤，也是非常好的一個(gè)記憶點(diǎn)。

相比之下，飛凡唯一的輿論可就慘多了。

飛凡一直在宣傳消費(fèi)者感知度不高的 “ 巴赫座艙 ” ，要么就是實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的 RISING PILOT 。

但是最破圈的卻是 22 年的成都車展維權(quán)事件，處理 ER6 留下來的爛攤子，公關(guān)起不了一點(diǎn)作用。

一邊是智己的黑紅也是紅，另一邊是飛凡的噤聲無人問津，現(xiàn)在智己與飛凡的內(nèi)部斗爭似乎已經(jīng)落下帷幕。

去年 8 月，領(lǐng)導(dǎo)飛凡 PP-CEM 團(tuán)隊(duì)的首席科學(xué)家金杰盂離職，預(yù)示著飛凡的戰(zhàn)略收縮開始。今年 1 月 11 日，上汽官宣吳冰卸任飛凡 CEO 。再到現(xiàn)在的大裁員，繼金杰盂之后，另一負(fù)責(zé)人 Pia Hu 也離開了上汽。

飛凡汽車高管這一系列的變動(dòng)，配合飛凡 R7 一下降價(jià) 9 萬的操作，只能說飛凡已經(jīng)徹底給智己讓位了。。。

飛凡作為上汽最早擁抱新能源的品牌，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，現(xiàn)在手上能打的牌只剩下?lián)Q電。

可飛凡連智駕都砍了，更重資產(chǎn)的換電還能走多遠(yuǎn)呢？

要我說，既然上汽選擇了 Momenta 這個(gè)智駕的第一梯隊(duì)當(dāng) “ 靈魂 ” ，飛凡不如慢慢換裝 Momenta 方案，再把榮威的家用車市場吃下來，主打中低端智駕。

畢竟現(xiàn)在 20 萬以下車型能做好智駕的屈指可數(shù)，飛凡下沉后憑借外觀、智駕還能有點(diǎn)機(jī)會(huì)。

看看隔壁破產(chǎn)的威馬，經(jīng)營危機(jī)的高合，中國新能源車企已經(jīng)開始淘汰 “ 縮圈 ” 了。飛凡再不狠一點(diǎn)，可能也就剩這兩年了。

本文來源：差評(píng)