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　　【PConline 翻譯】雖然最近那啥事，搞得挺大，對吧。雖然棒子的行為我也不認同，但是我們還是得以辯證的角度來看待。好的東西還是要多看看，多學學，比如現代汽車剛在國外推出的Ioniq新能源車系列，說實話做工和質量可以秒殺國內99.98%車廠自己研制的新能源車了(剩下那0.02%可能是BYD?)。

　　現代汽車在新能源車領域涉足尚淺，不過這家車企最近在這方面下的手筆確實不小。Ioniq是世界上首個新能源車專屬車系。

現代Ioniq

　　什么叫新能源車專屬呢？就是它不會有傳統的純燃油車型，車身內外的設計都是以新能源為出發點，包括低風阻車身設計、動力系統布置等等。對比其它車廠直接將燃油車型改成新能源車的好處就是，Ioniq從設計一開始就能充分考慮新能源車的特點(電池、電機、電控的布置等等)，不會浪費一絲一毫的空間，也不會受限于空間而采取妥協的方案。

現代Ioniq

　　Ioniq車系包含三個型號：HEV混動、PHEV插電式混動以及EV純電動。前兩個車型包含了電動機和燃油機以及六速雙離合變速器。對于我們本次試駕的純電動車型而言，它的動力來源完全依賴于118馬力的電動機。28kWh的電池組雖然看起來有點小，一次充電只能跑200公里，不過值得注意的是，整個電池組是布置在底盤上的，不像其它車型那樣會占用后尾箱的空間。

　　等等，雪佛蘭Bolt單次充電都能跑380公里啦！同樣都是緊湊型純電動車，怎么車和車之間的差距這么大？

雪弗蘭Bolt

　　不過你要知道，現代是剛剛開始探索新能源車領域，沒有太多技術的積累，而通用已經在這領域中耕耘了很久。而且，37,495美元的入門起步價格在美國對于一臺緊湊型車來說簡直是打劫，我都可以買一臺寶馬3系了。而Ioniq則比Bolt低了7,160美元。

　　什么？你和我說特斯拉？對不起，我們這里不討論變態。

　　Ioniq的內飾和混動版沒有什么區別，內飾十分吸引人，并且十分舒適。桶型座椅能提供足夠的側向支撐，很容易找到一個能夠舒舒服服掌控方向盤的位置。不過，高個子在車里可能會頂到頭。數字式儀表盤樣式較為簡單，能夠通過方向盤上的切換鍵來選擇不同的顯示信息。7英寸的中控觸摸屏引人注目，雖然大量的信息分布在不同的菜單上，在切換的時候可能會有點麻煩。

現代Ioniq

　　對于這塊中控大屏，比較贊的就是它能夠提供電池的使用信息，能夠自定義電能的使用設置，還能導航到附近的充電站。與此同時，這個系統還支持CarPlay和Android Auto，在這里甚至還有無線手機充電裝置。

現代Ioniq

　　Ioniq純電動版和混動版一樣，行駛時十分平穩安靜。混動版上的換擋桿在純電動版上變成了一組按鈕，就在中央扶手前方。按下"D"檔，輕踩油門，這臺Ioniq便開始安靜地行駛。雖然這臺車性能上并不是很出色，百公里加速大概在十秒內，

　　Ioniq純電動版開起來非常輕松。盡管其小身板是一個天生劣勢，不過在高速公路上行駛卻非常平穩，這得益于其電池組被布置在底盤上所帶來的低重心。混動版上的多連桿后懸掛在純電動版上變成了較為簡單的扭力梁，畢竟電池組占據了更多的位置。所以在顛簸路面上，后排乘客會感覺到避震有些突兀。

　　純電動歸根到底還是臺電動車，沒有多少的駕駛樂趣，最多也就是起步的時候那隨踩隨有的推背感了。不像混動版的Ioniq，還提供了傳統燃油車般的駕駛感受，讓那些開慣了燃油車的司機能夠更快的適應。

　　這臺純電動版Ioniq的最大亮點就是其能量回收制動系統。雖然這臺車采用的還是單速齒輪，不過其方向盤后的撥片能夠控制其能量回收的程度。最低的一檔相當于平常燃油車的帶檔滑行，最高的四檔的減速力度甚至能讓你直接忽略掉剎車踏板。我們對能量回收其實沒有多大興趣，但是你的車也有著法拉利同款換擋撥桿，怎樣你都會去碰碰它吧？

現代Ioniq

　　在上手了幾分鐘后，我們發現都不用怎么學，我們就能自如地根據路面和交通狀況來切換能量回收檔位，這更像是一個潛意識在控制一樣：在行駛緩慢的路段就需要把能量回收開到最高，而在類似于高速公路這種則可以直接關掉能量回收。不過雖然在減速的時候能量回收檔位和普通換擋有著異曲同工之妙，不過在加速的時候你還是得適應單級變速器的特點：踩油門的程度基本等于發動機的出力程度，踩多少有多少，在平順度方面單級電動車自然是完爆傳統燃油車。雖然這個特點僅在純電動Ioniq上才有，不過我們也希望現代能夠在混動車型上也加入這個能量回收系統，這個和燃油車的換擋其實并不沖突，發動機運轉時換擋工作直接交給計算機，我們只需要控制能量回收的強度就足夠了。

現代Ioniq

　　在中控臺按鈕式變速器的背后是一個“驅動模式”選擇按鈕，能夠在正常、節能和運動模式之間切換。除了油門和方向盤靈敏度的調整外，這幾種模式也能夠控制能量回收系統的強度和風格。車主可以自定義每個模式下自己所需要的能量回收強度，在環保狀態下還可以設置速度限制。在當下許多豪華車型都會提供駕駛員自定義模式的情況下，這種技術更有可能被電動車所加以利用，而這是由電動車較為線性的動力輸出以及較為簡單的機械結構所決定的。

　　說回到價格方面。電動車目前的高價是阻礙其進入主流市場的主要障礙，而很顯然現代早已注意到這個問題。Ioniq純電動版在北美市場的起步價為30,335美元，再考慮到附加的各大洲和地區的政府補貼，比如在加州地區，該車在2萬美元左右就能拿下，并且，電池終生保修！

　　在使用范圍方面，除非你經常每天開車走300多公里，或者不能忍受在直流快速充電站里一個半小時的充電時間，否則我相信，你更寧愿剩下7,000美元存起來，而不是買那臺雪佛蘭Bolt。Ioniq相比而言更加高效，每千瓦時的電量比Bolt能多跑半英里，使用成本也更低。除非你真的需要Bolt多出來的那些續航里程，否則的話，我還是堅持認為這臺Ioniq更加劃算。

　　這臺Ioniq還有一個對手，那就是日產Leaf(聆風)。同是純電動車，日產聆風起步價為31,545美元，比Ioniq貴上了1,500美元，在續航里程方面還比后者短了近30公里。這雖然不是什么大問題，不過聆風低配版的充電速度很慢，除非你加多1,700美元去加裝6.6kW的車載充電器，或者是加錢買更大的電池容量。雖然日產提供兩年的免費公共充電樁服務，但是考慮到電動車車主大都會選擇晚上回家的時候充電，公共充電樁最多只算是一個補充而已。而且說實話，聆風長得真難看。

日產聆風

　　雖然聆風的320公里續航版本正在研發中，不過現代表示其也在研發長續航版的電動車。

　　現代在加州計劃提供Ioniq的三年租賃模式，具體費用還不清楚，不過現代將提供8萬公里內的易損件免費更換(包括剎車片、輪胎等等)，以及將補貼車主在這8萬公里內的充電費用，具體計算方式將通過現代車載Bluelink對每臺車的使用數據進行統計計算來得出。對于潛在客戶而言，這樣的優惠著實讓人心動，同時我們也能看看公眾對于這臺車的反響如何。

　　Ioniq純電動版4月份將在美國加州發售，其它地區將在后續逐漸開放。Ioniq同時也將在今年上半年內以進口車的形式進入中國。

來源：Autoblog