19.58萬(wàn)。

小鵬G7正式發(fā)布，果然，23萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格只是煙霧彈，正式發(fā)布后的價(jià)格拉到20萬(wàn)以?xún)?nèi)。

全車(chē)分為3個(gè)版本，分別602 Max、702 Max、702 Ultra，售價(jià)分別為19.58萬(wàn)元、20.58萬(wàn)元、22.58萬(wàn)元。

MAX車(chē)型上只在續(xù)航上做出了區(qū)分，其余配置一致，而Ultra版本車(chē)型則是今晚的重頭戲，搭載了3顆自研的圖靈芯片，有效算力超過(guò)了2250TOPS，既是目前全球算力第一的車(chē)型，也是全球首款L3級(jí)算力AI汽車(chē)。

自從小鵬G9發(fā)布后，小鵬似乎很久沒(méi)在20萬(wàn)元價(jià)位段的SUV市場(chǎng)正面出招了，這次一來(lái)就是搞波大的，開(kāi)售9分鐘，小鵬G7大定突破了10000臺(tái)。

前有小米YU7，現(xiàn)在又有了小鵬G7，今年的“7系江湖”有的看了。

算力狂魔

這次小鵬算是把智能化人設(shè)，徹底立住了。

放在去年，有人告訴你一臺(tái)智能汽車(chē)有著超2000TOPS的算力，你大概率會(huì)不太相信。畢竟普遍還是500TOPS左右算力的水平下，超2000TOPS的算力實(shí)在有點(diǎn)不敢想象。

今天，整車(chē)有效算力超2250TOPS的小鵬G7就擺在你的眼前。

3顆小鵬自研的圖靈芯片，相當(dāng)于9顆主流智駕芯片，單顆芯片的算力超750TOPS，是行業(yè)其他旗艦的3-28倍，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)智駕大模型以及座艙大模型，用何小鵬的話(huà)來(lái)講，超前兌現(xiàn)未來(lái)5年算力預(yù)期。

正是有巨大的算力優(yōu)勢(shì)，何小鵬把G7稱(chēng)之為“全球首款 L3 算力的 AI 汽車(chē)”。

什么是L3級(jí)算力AI汽車(chē)？何小鵬認(rèn)為有兩大標(biāo)準(zhǔn)：

一是本地有效算力要大于2000TOPS，算力夠高，才能跑動(dòng)大模型；二是搭載本地部署VLA+VLM模型，大模型，才能用好大數(shù)據(jù)。

強(qiáng)大的算力自然是來(lái)源于3顆自研的圖靈AI芯片，作為圖靈芯片第一車(chē)，小鵬G7也是目前量產(chǎn)車(chē)中算力全球最高的，沒(méi)有之一。

值得一提的是，何小鵬口中的“有效算力”不是文字游戲，是要比目前市面上宣傳的“算力”更有含金量。

打個(gè)比方，比如一個(gè)250TOPS算力的芯片，實(shí)際上是由A+B兩部分組成，如果你?它的B部分，A部分就會(huì)作為冗余而閑置，換句話(huà)說(shuō)，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，你所使用的真正有價(jià)值的算力要少于這個(gè)芯片的全部算力。

而有效算力，按照何小鵬的說(shuō)法，就是你在使用過(guò)程中都能用得上的算?。

不過(guò)并非每一臺(tái) G7 都配備三顆圖靈芯片，是Ultra 版的專(zhuān)屬，Max 版依然搭載了兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，算力為508TOPS。

而且目前的L3級(jí)算力并不等同于L3級(jí)的汽車(chē)，L3級(jí)算力的AI能力，是邁向L3級(jí)汽車(chē)的第一步，代表汽車(chē)已經(jīng)具備L3級(jí)的智能能力和水平，但是需要硬件雙冗余和法律法規(guī)認(rèn)證后，才能稱(chēng)得上真正的L3級(jí)汽車(chē)。

這也就意味著，只要法規(guī)落地，小鵬G7很可能是首批實(shí)現(xiàn)L3落地的車(chē)型。

在3顆圖靈AI芯片的支持下，不僅全系配備圖靈AI智駕，小鵬G7上還首發(fā)了完全基于本地部署的VLA+VLM模型，不用聯(lián)網(wǎng)也能跑，其中VLA負(fù)責(zé)輔助駕駛的小腦，VLM模型負(fù)責(zé)整車(chē)AI的大腦。

負(fù)責(zé)智能駕駛的VLA模型也不是普通版本，其首次搭載了“VLA-OL模型”，VLA大家都知道是Vision Language Action，是核心的理解和決策機(jī)關(guān)，而OL展開(kāi)是Online Reinforcement Learning，主要負(fù)責(zé)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，相當(dāng)于“大腦”+控制運(yùn)動(dòng)的小腦”。

何小鵬表示，它們相當(dāng)于智駕輔助系統(tǒng)的大腦和小腦，讓車(chē)輛從持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)提升為自主強(qiáng)化學(xué)習(xí)，VLA-OL 大模型讓其實(shí)現(xiàn)了視頻流感知融合的能力，號(hào)稱(chēng)可以極大提高復(fù)雜場(chǎng)景下的輔助駕駛安全上限，能力上限比當(dāng)前行業(yè)端到端智駕能力提高10倍以上。

而對(duì)于這套系統(tǒng)的表現(xiàn)，何小鵬的評(píng)價(jià)是“極其絲滑”、“中國(guó)第一，世界最強(qiáng)”。

HUD體驗(yàn)也不錯(cuò)

在智能座艙方面，小鵬汽車(chē)也是瘋狂疊Buff。

為了能跑動(dòng)智能座艙中的VLM大模型，小鵬還首次為智能座艙增加一顆專(zhuān)屬的圖靈AI芯片，專(zhuān)供人車(chē)之間的交互。

在圖靈驅(qū)動(dòng)下的智能座艙，算力超過(guò)了800TOPS，是目前行業(yè)旗艦智能座艙算力的26倍，何小鵬稱(chēng)其為真正擁有情感的私人管家。

比如能實(shí)現(xiàn)本地聊天、主動(dòng)服務(wù)、多語(yǔ)言支持等能力，還能模糊定位導(dǎo)航，單條多指令規(guī)劃行程，聯(lián)動(dòng)三方生態(tài)取號(hào)訂座等。

上面只是智能座艙方面的亮點(diǎn)之一，其實(shí)在發(fā)布會(huì)前夕，小鵬就接連拋出了兩張王炸的技術(shù)底牌。

除了全球最高的有效算力，再有就是官宣與華為合作，G7 首發(fā)搭載全新的「追光全景」抬頭顯示系統(tǒng)，將座艙交互提升到一個(gè)新層次。

這套AR-HUD系統(tǒng)采用87英寸畫(huà)幅，搭載了一顆自研車(chē)規(guī)級(jí) LCoS 顯示芯片，最大亮度可以達(dá)到12000nit，還能做到1800:1對(duì)比度，10m虛像顯示距離，100毫秒低時(shí)延。

聯(lián)合華為首創(chuàng)的畸變矯正算法，可以做到行業(yè)最低靜態(tài)畸變 ≤1%，使用過(guò)程人眼焦點(diǎn)連續(xù)變化、成像錯(cuò)位等導(dǎo)致眩暈的行業(yè)問(wèn)題也就得到解決。

還把場(chǎng)景AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、輔助駕駛AR顯示，以及全場(chǎng)景AR安全預(yù)警三個(gè)場(chǎng)景糅合在了一起。從成像的效果來(lái)看，下方顯示續(xù)航、限速以及導(dǎo)航等基礎(chǔ)信息，上方大片區(qū)域則是AR渲染與道路實(shí)景的結(jié)合。

這套HUD首創(chuàng)“光毯式AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航”，將虛擬指引直接投射于真實(shí)路面，實(shí)現(xiàn)真正意義上的所見(jiàn)即所行，這也是行業(yè)首次把導(dǎo)航路線(xiàn)畫(huà)在真實(shí)道路上。

除此之外，遇到暴雨或大霧天氣，它能清晰地渲染出綠色引導(dǎo)線(xiàn)，重新標(biāo)注車(chē)道線(xiàn)以及前方模糊不清的車(chē)輛。在狹窄路段，還能標(biāo)注對(duì)向車(chē)輛并提醒，距離太近還可顯示俯視圖，幫助駕駛員順利通過(guò)。

而且象征輔助駕駛的小藍(lán)燈，還能根據(jù)環(huán)境調(diào)整亮度，白天增強(qiáng)亮度避免忽視，夜晚降低亮度也可以減少刺眼狀況。

將“857”拉入20萬(wàn)

聊完核心的智能能力，我們回歸G7本身。

首先是核心的三電能力，全域800V，全系5C超快充，全系最高702km的續(xù)航，這三個(gè)以往在40萬(wàn)價(jià)位才能一起出現(xiàn)的詞匯，如今出現(xiàn)在了20萬(wàn)價(jià)位的小鵬G7上。

沒(méi)錯(cuò)，除去新增加的入門(mén)版本車(chē)型，無(wú)論是Max還是Ultra，在核心的三電能力上是一視同仁。

具體到參數(shù)上，小鵬G7采用后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率218kW，約合296馬力，最大扭矩為450Nm，已經(jīng)可以滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的需求。

電池部分，G7配備了最高為80.8kWh磷酸鐵鋰電池，支持5C充電倍率，10-80%充電12分鐘，CLTC續(xù)航最高702km，能耗低至12.9kWh/100km。

在底盤(pán)上，全系搭載太極AI底盤(pán)，全系采用了前雙叉臂、后五連桿結(jié)構(gòu)，并且搭載了小鵬自研閥系的DCC可變阻尼減震器。

可以結(jié)合AI云端數(shù)據(jù)、攝像頭預(yù)瞄自動(dòng)根據(jù)前方路況，比如AI智能識(shí)別減速帶，AI智能識(shí)別顛簸路段，路面凹坑或者凸起，地面障礙物等，來(lái)調(diào)整減震器阻尼。

看完相對(duì)硬核的底盤(pán)配置，不要忘記了小鵬G7的本來(lái)定位——家用SUV。

硬核的硬件配置固然關(guān)鍵，但更重要的還有舒適便利的配置，首先從車(chē)身設(shè)計(jì)上就已經(jīng)向舒適讓步。

車(chē)頭和車(chē)尾采用了第二代的X FACE設(shè)計(jì)，也是小鵬P7+上的那套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)頭并非完全是貫穿式燈帶，采用了三段式的設(shè)計(jì)，配合下方分體式大燈組，進(jìn)一步提升車(chē)頭的辨識(shí)度。

另外A柱前移，造就的短車(chē)頸長(zhǎng)車(chē)身的流線(xiàn)比例，不僅保證了其車(chē)內(nèi)部的空間，還能優(yōu)化開(kāi)車(chē)的視野。

具體來(lái)看，限時(shí)送的四門(mén)電吸門(mén)；15.6英寸中控屏+8英寸后排娛樂(lè)屏；9英寸的1080P高清流媒體后視鏡；四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)的扶手曲面均是源自歐洲的高定真木；新一代的云感舒適座椅；四座座椅通風(fēng)加熱按摩也統(tǒng)統(tǒng)給配齊。

后排配置給得也非常到位，不僅有電動(dòng)可調(diào)靠背和9英寸觸摸屏，還有后排扶手上的50W無(wú)線(xiàn)快充。

另外，后排給上小桌板并不稀奇，但有意思的是桌板上方還帶有0-90度懸停的磁吸版，立起來(lái)可以放置Pad或者手機(jī)。而且磁吸功能也不用擔(dān)心手機(jī)因剎車(chē)或起步而倒下。

整體來(lái)看，小鵬G7又是一款具有小鵬特色的“水桶車(chē)”，在這個(gè)價(jià)位，無(wú)論是智能化還是家用可以說(shuō)都挑不出毛病。

小鵬G7能延續(xù)小鵬“爆款”的節(jié)奏嗎？最后還有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

小米YU7和小鵬G7，你選誰(shuí)？