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2025年，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“決賽圈”，然而拋給車企的核心話題從未改變，即真正的品牌護(hù)城河該向何處挖掘？智駕之外，車企們將目光投向了之前被低估的“第三空間”智能座艙，汽車越來(lái)越聰明，座艙芯片也越來(lái)越影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)年初發(fā)布的《2024年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)》結(jié)果顯示，性能設(shè)計(jì)部分，智能駕駛輔助、智能座艙性能設(shè)計(jì)滿意度位列新能源汽車行業(yè)前兩位。而麥肯錫發(fā)布的《2024年中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》中，智能座艙體驗(yàn)也已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車的第二關(guān)鍵要素。

行業(yè)觀察家們洞見(jiàn)了更深層的產(chǎn)業(yè)邏輯：當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)收斂為"安全"這個(gè)最大公約數(shù)，智能座艙正裂變?yōu)檐嚻蟮?數(shù)字基因庫(kù)"。有業(yè)內(nèi)人士分析道，智能駕駛最終會(huì)形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，而智能座艙是能夠體現(xiàn)汽車個(gè)性化、差異化的最重要環(huán)節(jié)，特別是AI大模型上車，為智能座艙帶來(lái)了新的變量。

在這場(chǎng)重構(gòu)人車關(guān)系的變革中，芯片之爭(zhēng)悄然升級(jí)為"神經(jīng)中樞"的終極博弈，成為影響智能座艙競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。2025年4月23日，在上海車展上，聯(lián)發(fā)科發(fā)布了天璣汽車座艙平臺(tái)C-X1，與英偉達(dá)深度合作打造“即快又聰明”的座艙體驗(yàn)，加速AI應(yīng)用上車的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。會(huì)上，聯(lián)發(fā)科聯(lián)合生態(tài)合作伙伴展示了前沿的生成式AI技術(shù)與智能體AI座艙應(yīng)用，以雙AI引擎和艙駕一體融合方案，推動(dòng)“AI定義座艙”體驗(yàn)全面升級(jí)，將先進(jìn)AI與多媒體技術(shù)引入新一代智能汽車，讓車企有了更多實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的抓手。

C-X1的問(wèn)世，把這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向了白熱化

芯片雙雄的“核聚變” ，聯(lián)發(fā)科與英偉達(dá)如何重寫智能座艙游戲規(guī)則？

今年的上海車展期間，當(dāng)車企在車展用各類明星車型爭(zhēng)奪眼球時(shí)，一場(chǎng)關(guān)于智能座艙的“暗戰(zhàn)”已悄然打響——聯(lián)發(fā)科與英偉達(dá)突然亮劍，天璣汽車座艙平臺(tái)C-X1脫穎而出。C-X1這款旗艦平臺(tái)武裝到了牙齒，3nm工藝、采用Arm v9.2-A架構(gòu)、集成了NVIDIA新一代Blackwell GPU與深度學(xué)習(xí)加速器，以雙AI引擎構(gòu)建彈性算力架構(gòu)，這顆號(hào)稱“性能鐵王座”的芯片，將與高通在智能座艙領(lǐng)域展開(kāi)激烈交鋒。

聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理、車用平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理張?jiān)ヅ_(tái)

C-X1采用了當(dāng)今最先進(jìn)的3nm旗艦工藝，有著行業(yè)最優(yōu)的性能和能效表現(xiàn)。同時(shí)，還采用了最新的ARM v9.2-A架構(gòu)，在安全性、AI、矢量和DSP等方面都相較上一代有顯著創(chuàng)新。

性能方面，C-X1擁有12核頂級(jí)CPU，集成NVIDIA Blackwell GPU，這顆強(qiáng)悍的GPU擁有10.2 TFLOPS強(qiáng)勁算力，馬力全開(kāi)后可提供前所未有的計(jì)算性能，CPU單核性能對(duì)比目前業(yè)內(nèi)旗艦車芯領(lǐng)先80%，GPU 3D渲染性能領(lǐng)先300%。

通過(guò)與英偉達(dá)的深度合作，C-X1將英偉達(dá)在圖形渲染領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力搬到車上。由英偉達(dá)最新Blackwell架構(gòu)帶來(lái)的強(qiáng)悍GPU性能，結(jié)合天璣汽車旗艦座艙平臺(tái)C-X1集成的NVIDIA RTX GPU光線追蹤技術(shù)，為車內(nèi)打游戲、人機(jī)界面等應(yīng)用帶來(lái)逼真的光影視覺(jué)效果。

特別在AI方面，C-X1提供了400 TOPS的強(qiáng)大AI算力，大語(yǔ)言模型的推理性能相較于業(yè)內(nèi)旗艦車芯大幅領(lǐng)先350%，同時(shí)擁有先進(jìn)雙引擎AI彈性架構(gòu)，可滿足當(dāng)下和未來(lái)智能座艙日益增長(zhǎng)的需求。并且，面向端側(cè)AI推理高內(nèi)存占用的難點(diǎn)，C-X1的生成式AI引擎支持FP4格式量化，可節(jié)省50%以上的內(nèi)存帶寬，大幅提升端側(cè)AI的響應(yīng)速度和生成速度。

以上特性，讓C-X1助力車企打造優(yōu)質(zhì)的AI座艙沉浸式多媒體影音娛樂(lè)體驗(yàn)。同時(shí)，借助Dolby Vision/HDR 10/HDR10+技術(shù)支持，可增強(qiáng)6-12屏并行顯示；支持光追/DLSS等先進(jìn)圖形技術(shù)，可提供最佳的3A游戲娛樂(lè)體驗(yàn)；內(nèi)建3x高性能Hi-Fi 5音頻DSP，支持Dolby環(huán)繞音效與區(qū)域ANC降噪。

C-X1具備強(qiáng)大的ISP影像處理能力，既可以記錄出游精彩一刻，又可以一定程度上保障出行安全。

這顆ISP支持高達(dá)12個(gè)攝像頭并行工作、150dB HDR圖像處理，支持RGB-IR以及包括360度環(huán)影、DVR、CMS、DMS、OMS等多種應(yīng)用。此外，C-X1還擁有強(qiáng)大的視頻編解碼同步處理能力，支持8K30/4K120視頻錄制，8K60/4K240視頻播放，讓汽車進(jìn)入超高清時(shí)代。

聯(lián)發(fā)科重塑“AI定義座艙”新范式

放眼智能座艙芯片市場(chǎng)，聯(lián)發(fā)科+英偉達(dá)VS 高通格局已顯。在AI定義座艙浪潮下，雙方的博弈，將著重圍繞AI展開(kāi)。

在AI時(shí)代，聯(lián)發(fā)科優(yōu)勢(shì)更加顯著，早在2023年，聯(lián)發(fā)科就敏銳地捕捉到數(shù)字座艙的崛起，讓AI應(yīng)用成為車企差異化優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。2023年聯(lián)發(fā)科發(fā)布了天璣汽車平臺(tái)，并在同年與“AI時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者”英偉達(dá)宣布合作。聯(lián)發(fā)科結(jié)合英偉達(dá)在AI、云、圖形技術(shù)和軟件生態(tài)方面的核心優(yōu)勢(shì)，雙方在包括智能座艙平臺(tái)、駕駛平臺(tái)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行智能化探索。

2025年，聯(lián)發(fā)科與英偉達(dá)的合作持續(xù)走深向?qū)崱Ｂ?lián)發(fā)科認(rèn)為，智能座艙應(yīng)用隨著AI技術(shù)與架構(gòu)在持續(xù)演進(jìn)，在當(dāng)下端云協(xié)同技術(shù)的進(jìn)步和端側(cè)大模型上車，讓智能體AI重新定義智能座艙。

在過(guò)往智能座艙應(yīng)用中，受限于技術(shù)限制應(yīng)用基本是“被動(dòng)式”的，用戶需要向座艙內(nèi)的智能體主動(dòng)下指令，比如聽(tīng)一首舒緩的音樂(lè)、調(diào)節(jié)座椅的角度、推薦周邊的餐廳等。但聯(lián)發(fā)科通過(guò)可擴(kuò)展的軟硬件架構(gòu)和完善的開(kāi)發(fā)體系，開(kāi)啟了汽車智能座艙“主動(dòng)式”交互的新體驗(yàn)時(shí)代。

聯(lián)發(fā)科認(rèn)為，真正的智能座艙體驗(yàn)應(yīng)該為用戶提供三大價(jià)值：功能價(jià)值、娛樂(lè)價(jià)值、情感價(jià)值。在駕乘體驗(yàn)上，智能座艙要根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣以及外界環(huán)境，實(shí)時(shí)調(diào)整駕駛模式。在交互模式上，智能座艙要有智能、主動(dòng)的交互能力。比如，能主動(dòng)識(shí)別到用戶的情緒變化，化身用戶的生活小助理為用戶提供應(yīng)用推薦。

推動(dòng)三大價(jià)值落地，需要聯(lián)發(fā)科協(xié)同更多生態(tài)伙伴及車企。天璣汽車旗艦座艙平臺(tái)C-X1得益于與云端相同的GPU架構(gòu)，可以通過(guò)云端-端側(cè)架構(gòu)一致性的開(kāi)發(fā)生態(tài)優(yōu)勢(shì)，助力車企率先實(shí)現(xiàn)包括低延遲端側(cè)語(yǔ)音助手、實(shí)時(shí)旅程規(guī)劃、智能游記視頻生成、駕駛警覺(jué)性監(jiān)測(cè)、艙內(nèi)外環(huán)境理解感知、個(gè)性化影音內(nèi)容推送等創(chuàng)新功能落地。

艙駕一體大勢(shì)所趨，頭部玩家的雙向奔赴成最優(yōu)解

除了在AI上卷算力、卷應(yīng)用，雙方的競(jìng)爭(zhēng)也繞不開(kāi)艙駕一體融合趨勢(shì)。艙駕融合對(duì)車企來(lái)說(shuō)能夠降低研發(fā)成本、提升整車智能化，是車企下一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

對(duì)車企而言，推進(jìn)艙駕一體的過(guò)程中有兩個(gè)繞不開(kāi)的挑戰(zhàn)。第一個(gè)挑戰(zhàn)是組織架構(gòu)上，在車企內(nèi)部，艙和駕是兩個(gè)完全不同的部門，芯片廠商提供艙駕一體的方案要如何在兩個(gè)部門間達(dá)成共識(shí)是關(guān)鍵；第二個(gè)挑戰(zhàn)是技術(shù)上的，過(guò)往智能座艙更關(guān)注視覺(jué)效果，車企對(duì)GPU、影音效果要求高。但是對(duì)于智駕來(lái)說(shuō)，車企更關(guān)注實(shí)時(shí)性、可靠性、穩(wěn)定性，所以智駕對(duì)芯片廠商的CPU、NPU、ISP的要求很高。兩者完全不同的技術(shù)要求，讓車企很難選擇到一家芯片廠商既懂智駕又懂座艙。

聯(lián)發(fā)科提供了一條可行的技術(shù)路線，通過(guò)與智駕領(lǐng)域頭號(hào)玩家英偉達(dá)合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，搶占了艙駕一體的先機(jī)。經(jīng)過(guò)2年的技術(shù)探索，天璣汽車座艙平臺(tái) C-X1 與英偉達(dá)先進(jìn)的安全和 AI 處理器（如 NVIDIA DRIVE AGX Thor）搭配使用，可形成一套完整的集中式計(jì)算平臺(tái)解決方案，能夠托管所有車輛域處理器。NVIDIA DRIVE AGX Thor 和天璣汽車座艙平臺(tái) C-X1 都可運(yùn)行 NVIDIA DriveOS，因此可以實(shí)現(xiàn)靈活的資源共享和應(yīng)用程序托管。通過(guò)NVIDIA DriveOS平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源共享，高效集成座艙IVI與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，賦能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商打造中央計(jì)算平臺(tái)，為汽車主機(jī)廠提供先進(jìn)的軟件定義汽車方案。

從C-X1的上市速度和產(chǎn)品性能來(lái)看，聯(lián)發(fā)科與英偉達(dá)在艙駕融合發(fā)展路徑下是“雙向奔赴”、合作共贏，將重構(gòu)智能汽車芯片的發(fā)展格局。

在2025年的上海車展上，我們看到了上百款新車的面世，智能駕艙的競(jìng)爭(zhēng)已逐漸白熱化，各家廠商均手持“利器”。聯(lián)發(fā)科與英偉達(dá)，通過(guò)更深入的合作與技術(shù)探索，在AI與艙駕一體兩大領(lǐng)域助力車企打造“殺手锏”，推動(dòng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，在這個(gè)時(shí)代寫下了自己的獨(dú)特篇章。