為了省錢，大眾做了個破天荒的決定。

早在2個月前，就有德國媒體曝出大眾集團計劃重組全球工廠，“一家歐洲工廠將變得多余”，不過那披露的工廠是位于比利時首都的布魯塞爾奧迪工廠。

隨即在7月9日，大眾汽車集團宣布，監事會已決定在布魯塞爾工廠開展“信息和協商程序”，與合作伙伴制定工廠解決方案，待這個過程結束時，工廠可能會關閉。

雖說大眾汽車關閉德國工廠還處于計劃階段，并未確定是否最終實施，但產生的影響依舊不容小覷。

因為此次關閉德國工廠涉及到一項自1994年實施的就業保護協議，該協議由大眾汽車和工會簽訂，當時是承諾2029年之前不在德國裁員。

大眾汽車目前在全球擁有近 68 萬名員工，其中40%以上在德國，如若關閉德國工廠，這也就意味著工廠工人的“鐵飯碗”要沒了。

而大眾也不可避免的與汽車工會發生矛盾，我們知道，歐洲的汽車工會在海外汽車內部的影響力非常大，從此前的持續三個月之久的歐洲汽車大罷工事件就能看得出來。

而且，在大眾汽車內部，工會擁有十分龐大的影響力，比如：監督委員會的半數席位由勞工代表占據，另外大眾汽車總部所在地狼堡隸屬于下薩克森州，州政府擁有大眾汽車20%股份，也會站在工會組織一邊。

事實也的確如此，大眾汽車這一決定已經遭到工會的嚴厲抨擊，德國最大的工業工會IG Metall表示誓言要為保住工作而戰。

IG Metall工會首席談判代表托爾斯滕·格羅格爾在一份聲明中表示，董事會提出了一項不負責任的計劃，動搖了大眾汽車的根基，嚴重威脅了就業和工廠。

作為IG Metall工會成員，大眾汽車集團工會主席丹尼爾?卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，工會將“強烈抵制”董事會這一提議。

而且尷尬的是，就在幾個月前，工會還要求大眾汽車為12萬名員工在一年內漲薪7%。

大眾汽車也表示，計劃在這周晚些時候與工會討論這些計劃，而且，如果爆發勞務糾紛，奧博穆的職位還有可能不保。

在大眾汽車歷史上，與工會的沖突已經導致他的一些前任被迫下臺，比如2022年離職的赫伯特·迪斯，就因大規模裁員計劃意外下臺。

此外，在2002-2007年之間，連續兩任大眾首席執行官貝恩德·皮舍茨里德和沃爾夫岡·伯恩哈德，也因為試圖提高運營效率，與工會產生沖突而被趕出公司。

奶牛變瘦

百年傳統豪強，為什么硬著頭皮也要關停工廠？

從大眾汽車各個高管的官方表述和大眾現階段的經營和財政狀況中就能窺見一二。

按照大眾乘用車部門首席執行官托馬斯·舍費爾的說法，“形勢極其緊張，無法單靠簡單的削減開支舉措解決”。

而奧博穆也表示，“現在的問題是成本、成本還是成本。”

運營成本之所以高企，其核心在于利潤率的大幅下滑。

今年上半年，大眾汽車銷售量為 434.1 萬輛，同比下跌 0.6%，雖然營收略有上漲，但營業利潤同比下滑11.4%至101億歐元，營業利潤率則為6.3%，低于去年同期的7.3%。

更重要的是，大眾核心乘用車品牌的營業利潤已經從去年同期的16.4億歐元下滑至9.66億歐元，營業利潤率已下滑至2.3%，去年這一數字還是3.8%，而且大眾集團內的豪華品牌奧迪和保時捷的利潤率都比核心品牌大眾的利潤率要高。

根據去年大眾汽車宣布的“降本節流”計劃，計劃到2026年削減100億歐元的成本，并實現6.5%的銷售回報率，但從上半年的表現來看，差了不是一點半點。

而且今年上半年的業績報告表明，如果不采取更大膽的措施，它無法實現在2026年之前削減100億歐元成本的目標。

另外，大眾在自己最大單一市場的失利，也成為壓垮大眾的最后一根稻草。

今年上半年，中國作為大眾汽車集團的最大市場，大眾在華的銷量僅為134.5萬輛，同比下滑7.4%，原因則是“中國本土市場競爭激烈”。

然而，大眾在中國跌去的不只是“量”，今年上半年大眾汽車在華營業利潤僅為8.01億歐元（約合人民幣63億元），同比下滑30%，如果和 2022 年上半年相比的話，同比下滑了 43%。

特別是在今年的第二季度，大眾在中國竟然開始虧損，高達1.93億歐元（約合人民幣15.2億元），而去年同期還盈利了3.48億歐元（約合人民幣27.4億元）

從占比來看，今年上半年中國市場占全球總銷量比例為30.9%，而在巔峰時期，中國一直貢獻著大眾全球四成以上的市場份額。

此外，大眾也失去了多年以來在中國汽車市場中的霸主地位，比亞迪上半年銷售了超160萬輛汽車，超過大眾汽車，成為銷量冠軍，就全年預期來看，這一形勢難以扭轉。

面對銷量端和利潤端傳遞過來的壓力，大眾汽車只能通過縮減產能，關閉部分工廠來達到節流目的。

此前海外汽車行業不景氣的大環境下，還可以依靠國內的大眾輸血，如今大眾在華失利的寒氣開始傳導到本土，早就存在于歐洲的問題，自然也暴露出來。

當然，大眾對待電動化的態度還是相當積極的，目前仍在不斷加碼如今電動化浪潮的中心—中國，比如在中國再造“狼堡”，和小鵬汽車開始聯合造車等等。

但這艘巨輪轉身，談何容易？