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如今汽車市場變革加快、加劇。每一年都被視為決戰之年，但入手BBA，依然被認為是普世價值下的成功門檻。但三大一線豪車品牌，擁有不同的品牌屬性。寶馬對駕駛樂趣的重視和追求，持續吸引了著熱愛頂級駕駛體驗的消費者。

寶馬5系是品牌銷量擔綱，不僅是用戶的一張名片，還是更符合消費者對商務+運動心理預期的產品。底盤代號E28的第二代寶馬5系衍生出的M5系列，就已經對“西裝暴徒”一詞進行了深入人心的詮釋。

Bimmer本就有的熱愛，加上成功人士的選擇，使得寶馬5系自1972年推出以來，在全球范圍實現了超1000萬臺的累計銷量，其中有200萬是在中國市場售出的。深厚的發展底蘊，響亮的名聲和過往銷量，全新寶馬5系今年1月推出時，理所應當的再次被寄以厚望。

沒有意外，意外出現了

全新八代寶馬5系自今年1月25日上市之后，連續數月銷量遇冷，2月份銷量為4019輛，3月銷量為3874輛，4月銷量為4899輛。與此同時，4月國產C級車的累計銷量為79176輛，環比上個月增長2.77%，與去年同期相比上漲20.23%，冰火兩重天。

問題在哪？從定位上看，全新寶馬5系無疑是流量與銷量擔綱的明星級產品。新推出的兩個版本共6個車型，其中燃油版5系官方指導價格為43.99-52.59萬元，純電動i5官方指導價格為43.99-63.99萬元，入門價格均為43.99萬元。

在驅動方式百花齊放的當下，全新寶馬5系的油電同價，是破除潛在消費者選擇障礙的重要動力。與友商對比，全新寶馬5系也在各環節中實現了更出色的表現。更長的軸距，更大尺寸的標配輪轂，12個超聲波雷達以及標配的L2輔助駕駛系統，都意味著全新寶馬5系，可以兼得駕駛和乘坐體驗。產品力依然飽滿，看來問題很可能來自持有預算的消費者，對于這一代5系全新設計外觀的接受度上了。

外觀設計的問題我們需要拉長時間線來看，自1972年推出第一代產品以來，寶馬5系已經歷經了八個世代。縱觀這八個世代車款的設計，我們可以發現總有一些設計師，會跳出線性改款的邏輯，來一次徹頭徹尾的改變。在此其中，底盤代號為E60/E61的第五代寶馬5系，會是其中相當具代表性的一款。

雖然中文互聯網上有不少文章都認為，第五代寶馬5系仍然是設計了第四代寶馬5系的設計總監克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀，但也有人疑惑，這種顛覆性的設計真的出自班戈之手嗎？會不會設計師另有其人？怎么一個人的理念和風格可以這么劇烈的變化？

無論第五代寶馬5系的設計者是誰，顯然這都和上一代產品，有著明顯的風格出入。

我們不妨換個角度，站在潛在消費者的角度來思考。會對全新寶馬5系產生興趣的潛在消費者，會將汽車品牌和外觀設計，視為自己的一張名片。過往，寶馬5系的品牌力和經典設計，是對這些潛在消費者的莫大吸引。

然而，第八代寶馬5系恰逢出生于中國消費者對汽車外觀設計審美發生躍遷式變化的周期中。新勢力和舊車企都在用力“卷”的背景下，消費者可以輕松見到各種新定義的符號化設計，對車的審視，也會變得苛刻起來。一眼看還是“大鼻孔+霍氏彎角”的全新寶馬5系，在這亂花漸欲迷人眼的環境中，自然會顯得平淡甚至沉悶。

然而，逐漸回暖的銷量，不僅證明了寶馬仍有強大的品牌影響力，而且也意味著靜下心來的消費者，開始品味到全新寶馬5系設計的精妙之處。

以上面提到的“大鼻孔”——雙腎格柵為例，全新寶馬5系的更新，乍看之下是比較保守的，僅通過強健寬大的線條，以及近乎垂直的角度，展現出更強的力量感，以強調寶馬原有的運動特質。因此，當雙腎格柵亮起，所造成的反差感，將會造成一定的驚喜。

發亮的光耀格柵，既勾勒出經典的模樣，又能在夜間行車時讓人百米外即可一眼辨識出這是全新寶馬5系，甚至還能充當日行燈使用。如此一個創新實現多種功能，正是體現出寶馬對設計創新的思考。

很多朋友認為，設計就是單純的外觀更新，但寶馬認為并非如此。外觀更新同時也意味著車體形態會發生變化，將對駕駛體驗和安全系數，甚至人車交互，造成一定的影響。要平衡創新對多個層面造成的影響，就需要時間來進行完整的設計，開發，制造和測試。每一代寶馬5系可達7-8年的銷售周期，就是因此同步而來。

在這段時間中，消費者的審美或多或少會產生變化。這就倒逼設計團隊要跳出線性思維，預判未來的審美方向，在兼顧其他層面同時，造就更有前瞻性的設計。縱觀歷代寶馬，底盤代號為E60/E61的第五代寶馬5系，就是符合這種精神的代表。

雖然中文互聯網上有不少文章都認為，第五代寶馬5系仍然是設計了第四代寶馬5系的設計總監克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀，然而維基還是一些作者都指出，第五代寶馬5系并不是班戈的作品。不過，無論第五代寶馬5系的設計者是誰，它顯然對比上一代產品，有著明顯的風格出入。

從被稱為“白眉”的前大燈，到設計風格別樹一幟的尾燈，再到首次使用的iDrive操作系統，以及被戲稱為“雞腿”的檔把，這些都是第五代寶馬5系之于之前的寶馬5系車型顯然不同之處。

不過，更讓人覺得改頭換面的，是車體上的霍氏彎角，變得相當圓潤，使得第五代寶馬5系呈現出截然不同的氣質。筆者認為，霍氏彎角的改變，可以看作是由此延伸出更圓潤，也更符合空氣動力學的車身曲線。

而在全新寶馬5系身上，我們也能看到跳出線性思維設計的霍氏彎角，帶來的多角度影響。從傳統人車交互層面看，這一代的霍式彎角讓車門開角更大，側窗視野更敞亮，對上下車的便利性和安全性都有所提升。

與此同時，這一代的霍氏彎角附近，增添了一個“5”光耀標識。這不僅是強調了車輛所屬的系列，還在車輛啟動充電時呈現“呼吸”效果，方便用戶進行日常維護。經典的霍氏彎角，不僅產生了外觀的優化，能夠照顧到未來用車的需求，這正是跳出了線性思維的表現。

跳出線性思維，實現兼顧多層面需求的創新，不僅體現在外觀設計中。全新寶馬5系車內后排增加的8K屏，也是這種思路下的產物。這種有強烈外在感知的設備增加，不僅體現出寶馬仔細觀察過中國用戶的本地化使用需求，也是全新寶馬5系跳出車系之間“層級觀念”的信號。前后排都有按鈕可以控制屏幕啟合的設計，更是暗合現如今車內人與人的交互理念。

當然，全新寶馬5系也秉承了過往的，部分內飾設計源自于家族中的“大哥”——寶馬7系的做法。水晶切割樣式的iDrive控制旋鈕和觸控按鍵，正是對這一理念的印證。12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計，更是實現了科技感與豪華感的匯合。

激進的設計改變可以理解為寶馬對于未來幾年，用戶對汽車審美發生變化的一種預判，這種判斷實際上綜合了多種因素，包括整體經濟環境、生活方式、工作屬性、文化潮流走向等等。品牌想做引領而非對立的動作，但也需要同時承受可能產生的市場風險。

作為大換代車型，八代新5系還處于上市的早期階段，子彈還需要飛一段時間，用相對較長的時間來驗證這次設計換代是否成功。