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小米SU7汽車的大賣確實讓很多人大跌眼鏡，發(fā)售當(dāng)晚27分鐘大定就突破50000臺，24小時即突破88898臺，妥妥的上市即巔峰。很多真正搞汽車的廠商都沒辦法做到的事情竟然被一家手機廠商實現(xiàn)了。

而隨著越來越多的用戶拿到了這臺小米SU7，我們對于這輛車的了解也變得更加深入。其中在B站就有一位博主，拆解了它的車載系統(tǒng)，也讓我們了解到了小米SU7用了什么存儲方案和多大存儲容量。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

從拆解視頻能夠看出首批小米SU7的智能座艙控制器來自高通驍龍8295P的處理器，在它左側(cè)是兩顆刻有美光字樣的芯片，根據(jù)編碼信息查詢到是兩顆8GB容量的LPDDR4規(guī)格內(nèi)存。

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另外在小米SU7的兩顆英偉達GPU旁邊發(fā)現(xiàn)兩顆美光的存儲芯片，其中一顆版本為UFS3.1的256GB顆粒、另一顆為UFS2.1的128GB顆粒。據(jù)臺灣媒體報道，小米SU7上的美光UFS顆粒的主控芯片來自慧榮科技的主控解決方案，作為全球最大NAND閃存主控芯片供應(yīng)商，它家的產(chǎn)品無論是性能還是可靠性方面都是有絕對優(yōu)勢的。

不難看出，小米SU7為了能夠提升智能座艙和智駕體驗，更多的采用了UFS標準的存儲方案，相比eMMC閃存在速度、功耗和安全性能方面都占有更大優(yōu)勢。

相信不少用戶會疑問為何會關(guān)心SU7的存儲系統(tǒng)，而不是電池或者性能之類的。其實現(xiàn)在的汽車早已經(jīng)不再是一臺代步工具，而是通過信息化技術(shù)讓其變得更加智能化，可以讓我們在駕車過程中享受到更多的服務(wù)。

比如車載信息娛樂系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、OTA軟件升級管理系統(tǒng)等等，這些都是離不開存儲設(shè)備的支持，尤其是自動駕駛功能的應(yīng)用，會實時產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)進行存儲并處理，由此可以預(yù)見未來汽車存儲的需求將會爆炸性的增長，且發(fā)展?jié)摿�巨大�?/span>

另據(jù)調(diào)研機構(gòu)表示，隨著自動駕駛等級的提升，預(yù)計到L4級別的無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)存儲容量就可以超過5TB，所以能夠預(yù)見到未來汽車行業(yè)將會是存儲市場的又一個風(fēng)口。

當(dāng)然，車載存儲除了要關(guān)注容量參數(shù)外，還對存儲介質(zhì)的性能、穩(wěn)定性提出更高的要求。小米SU7部分存儲介質(zhì)就內(nèi)置了最新UFS 3.1標準的主控產(chǎn)品，它支持雙通道HS-Gear-4標準、SCSI體系結(jié)構(gòu)模型(SAM) 和UniPro 1.8標準，可實現(xiàn)順序讀取速度2000MB/s、的高性能存儲，并有相對較低的系統(tǒng)設(shè)計門檻，因此獲得汽車供應(yīng)鏈體系的一致認可。

大家可別小看這顆車規(guī)級存儲芯片，想要將它裝配在汽車上需要經(jīng)過很長的周期。一般從規(guī)劃產(chǎn)品到量產(chǎn)至少需要三到四年時間，期間需要通過AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等一系列車規(guī)認證，在出廠前還需要通過汽車廠商嚴苛的可靠性測試。產(chǎn)品一旦符合標準，則需要長期保證供貨和服務(wù)支持，所以可見能夠進入到汽車供應(yīng)鏈體系是多么困難的一件事。

但作為存儲行業(yè)新的藍海，車載存儲既是機遇也是挑戰(zhàn)。所以眾多存儲廠商也都看到了這塊蛋糕，開始積極布局車載存儲器賽道。

慧榮科技也在3月份宣布推出旗艦級UFS4.0主控芯片SM2756，可滿足人工智能手機和其他高性能應(yīng)用（包括汽車和邊緣運算）不斷增長的需求。該款主控基于基于領(lǐng)先的6nm米EUV技術(shù)，采用MIPI M-PHY 低功耗架構(gòu)，提供高性能和電源效率的最佳平衡，滿足現(xiàn)今高端AI移動設(shè)備的全天候計算需求。

同時SM2756主控實現(xiàn)4,300MB/s 以上的循序讀取性能和4,000MB/s 以上的循序?qū)懭胨俣�，支持最廣泛的3DTLC 和QLC NAND 閃存，容量高達2TB，也為下一代車載存儲提供了新的選擇方案。相信在未來，慧榮科技可以發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手更多汽車廠商給到用戶更加舒適的駕乘體驗。