論發(fā)布價格，還得是領克會整活。

為了公布領克 08 的正式售價以及權益，領克在水立方又重新開了一次發(fā)布會，排面拉滿。

還在結尾繞了個彎子，愣是把 9000 元的限時優(yōu)惠憋到最后才講。

優(yōu)惠后 19.98 萬起的價格，讓本來快看睡著了的脖子哥一下就來精神了：08 這價格還挺有誠意。

領克這次推出了 5 種標準版型：單驅(qū)動電機單有 120 Pro 、 120 Halo 、 245 Halo 三款，雙驅(qū)動電機的有 220 Halo 、時間限量版兩款。

名稱前面的數(shù)字代表純電續(xù)航里程，后面的字母 Pro 是低配版、 Halo 是高配版。主要區(qū)別是在 AR-HUD 、副駕零重力座椅、后排座椅按摩這些豪華配置。時間限量版則是配置全部拉滿的大頂配，還會送紫色的魅族聯(lián)名手機。

脖子哥個人最看好 21.58 萬元的 120 長續(xù)航 Halo 。

畢竟對一臺家用 SUV 來說，前置 P3 電機加上 1.5TD 四缸電混引擎的動力總成已經(jīng)完全夠用了，買菜車上四驅(qū)的意義不大。上 Halo 版主要是為了補齊豪華配置后能讓科技感和豪華感提升不少。

當然，如果你沒有家充樁，然后每天的開車通勤距離又比較長，那也可以再加兩萬上 245 超長續(xù)航 Halo 版。不僅電池從三元鋰和磷酸鐵鋰換成了全三元鋰，電池容量還提升了將近 20 度。用得上的話還是劃算的。

在發(fā)布會結束之后，脖子哥順勢打入了吉利控股集團高級副總裁楊學良 Victor 組織的 “ 下半場 ” 夜宵局，他對領克品牌的評價是： “ 有爭氣的地方，也有不爭氣的地方。 ” 

瞧瞧楊總這語言藝術，看似什么都沒說，卻又點出了領克目前的尷尬處境：成功塑造了運動、年輕的品牌形象，但口碑沒能轉化成銷量。

作為吉利在收購沃爾沃之后推出的第一個豪華品牌，領克一直是堅定的 “ 性能黨 ” ，造了一堆 03 + 、 02 Hatchback 這樣的性能車。去跑 WTCR 還一不小心就拿了個三連冠，在世界舞臺上給中國汽車狠狠長臉。

但回到中國的汽車消費大環(huán)境里，性能這東西總有些 “ 沒必要還費油 ” 的意思。和沃爾沃共用動力總成還讓領克的保養(yǎng)費用一直嘎嘎高。隨便打開個社交平臺，領克車主抱怨最多的問題多半就是油耗高和保養(yǎng)貴。

所以說到底，領克的這些 “ 高性能大玩具 ” 只取悅了那一小撮汽車愛好者，真到了市場上還是叫好不叫座。

更加雪上加霜的是，到了新能源時代，領克面前突然多了一堆 “ 電耗子 ” 對手，馬力動輒就是五六百匹，零百輕輕松松就蹦個 4 秒多。燒油的老師傅領克是真心跑不過啊，直呼年輕人不講武德。

既然打不過那就加入，領克迅速掏出了 “ 大殺器 ” 1.0 ：純電概念車 Zero Concept 。

這車在 2020 年北京車展上可謂風頭無兩，基本上就是國產(chǎn)天花板。但可能就是因為人氣太高了，反而讓它最后單飛成立了極氪品牌，這使得領克在新能源領域幾乎一夜回到解放前。

因此領克就被迫連吃了兩年老本。這段時間里基本就是對旗下老車型是一頓小修小補，唯一一款全新車型領克 09 也差不多就是沃爾沃 XC90 換殼，沒勁。

好在這次領克終于是垂死病中驚坐起，憋出來了 “ 大殺器 ” 2.0 、翻身之作、領克全村人的希望、 NOA 未知待定、 20 萬級別 “ 最強水桶車 ” ：領克 08 。

在脖子哥看來，領克在這個節(jié)骨眼上推出 08 ，多少是受了點保時捷卡宴的啟發(fā)。

在 2002 年卡宴發(fā)布以前，保時捷只有 911 、 Boxter 這樣的運動車型，財務狀況十分拉垮。

而集動力、操控、空間、豪華、越野于一體的 SUV 卡宴，一上市就直接賣爆了，時至今日銷量已經(jīng)超過了 120 萬輛，是保時捷最大的 “ 搖錢樹 ” 。

而到了領克 08 這邊，同樣是受命于危難之間，同樣是全能 SUV ，脖子哥覺得這就是領克自己的 “ 卡宴 ” ，全指著它能把領克品牌從低谷里頭拽出來。

之所以評價這么高，是因為真就跟卡宴代表了燃油 SUV 一樣，領克 08 完整地詮釋了什么是新能源時代的 “ SUSV ” ， Sport Utility Smart Vehicle ，運動多用途智能汽車，除了暫時沒有 NOA 。

從運動開始講， CMA 平臺的實力不用多說了吧，之前的領克車型除了最便宜的 06 和最貴的 09 ，其他全都是基于 CMA 平臺開發(fā)，開過的都說好，和外面那些在底盤上一味追求舒適、追求軟的妖艷賤貨完全不一樣。

而 08 用的 CMA Evo 平臺，基本上就是 CMA 的新能源魔改版本，區(qū)別主要都是在能源結構和動力總成上。

這樣一來，領克 08 就能兼容全新的 EM-P 超級增程電動方案，在 1.5TD 四缸電混引擎的基礎上同步搭載至多三臺電機，最大能輸出 436 kW 功率和 905 N·m 扭矩。雖然油和電不好比，但動力參數(shù)四舍五入也算是和 5.2L V12 的阿斯頓馬丁 DBS 差不多了。

而談到多用途，領克 08 可就更能打了，光是標準配置就有 108 項。各式各樣的功能一大堆，主打的就是 “ 別家 SUV 能干的它都能干，干不了的它也能干 ” ，除了 NOA 。

就拿 Halo 以上全系標配的 AR-HUD 投影來說， 92 英寸的尺寸略遜于遙遙領先這都不是事兒，關鍵是在停車時變身電視大熒幕，看起視頻來那應當是相當爽。

再搭配上 23 揚聲器、 1600 W 功率的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，好家伙直接變身 Hi-Fi 家庭影院，這真的是 20 w 級別車該有的配置？

除了電視、音響這些大件的，領克 08 在很多細節(jié)功能上也安了一萬個心眼子。

像是在露營時可以用充電口外放電、可以不打斷音樂單獨播放導航信息的頭枕獨立音響、類似于給車安上 AirTag 一樣的超會尋車等等等等。每一件都切中了日常用車時的真實痛點，能看得出 08 的產(chǎn)品經(jīng)理是真的用心了。

而且這次多虧了魅族， 08 在座艙智能化上進步也很大。

魅族開發(fā)的 Flyme Auto 車機系統(tǒng)想必差友們之前都看過了，脖子哥實測下來也感覺是真的強。

最基礎的流暢度還有 UI 設計這些就不贅述了，反正都是 T1 梯隊的。

除了流暢，這套系統(tǒng)是第一次把手機、車機之間的界限給打通了。像視頻通話、網(wǎng)頁瀏覽，甚至點奶茶叫外賣都能在中控屏上一站完成。

除此之外還有數(shù)字鑰匙、平行視窗、小窗掛起、流轉通知、共享攝像頭及網(wǎng)絡等一系列互聯(lián)功能，這次車機是真成了手機的延伸空間。

雖然 Flyme Auto 是魅族在車機領域的初次嘗試，但他們在人機交互細節(jié)上還是很老練的。

例如從魅族手機上拷貝過來的 Smart Bar 功能區(qū)，它能隨當前應用自適應展示音樂、導航、充電、泊車等眾多信息。被安置在了屏幕左下角使得駕駛員操作起來非常順手。

但這些優(yōu)勢能支撐領克 08 完成逆風翻盤嗎？

脖子哥認為有些難度。

因為到了 20 萬以上的價位，怎么也該算是半臺豪華車了。所以消費者需要的不一定是款理性的車，而是一輛 “ 性感 ” 的車。

這就要求車子有一塊讓客戶渴望購買的超級長版。像是蔚來 ES6 的換電、特斯拉 Model 3 的操控、理想 L7 的 “ 移動的家 ” 。

而反觀領克 08 ，雖然除了沒 NOA 之外哪哪都挺好，但脖子哥不論是看發(fā)布會還是親身試駕時，愣就是沒有一絲的心動，感覺跟喝了杯好喝的白開水似的。AR- HUD 、哈曼音響、魅族車機這些配置雖然很頂，但對比上面友商車型的那些賣點，就顯得很中庸。

所以說白了， 08 有點像是領克的一次自救迭代。它把老領克那些勸退消費者的短處都補上了，方方面面的配置也都拉到了同級平均值以上，但就好像在 “ 爆款賣點 ” 上稍微差了口氣。

但換個角度想，領克這波也許是在 “ 第三層 ” ：它想匹配的說不定就是那些有 20 來萬預算、對 NOA 沒興趣、消費又特理性的那批人。

其實不管這波在第幾層，都還是希望領克 08 能夠大賣。因為只有家用買菜車賣上量了，領克才有錢繼續(xù)給大伙兒整那些性能玩具。

來源：差評