固態(tài)電池作為下一代鋰電池的核心技術(shù)方向，在新能源汽車、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域具備廣闊的應(yīng)用前景，我國科學(xué)家取得了全新進展。

據(jù)樣式新聞報道，近日我國科學(xué)家成功攻克了全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”難關(guān)，讓固態(tài)電池性能實現(xiàn)跨越式升級： 以前100公斤電池頂多支持500公里續(xù)航，如今有望突破1000公里天花板。

我國多個科研團隊紛紛出手，三大關(guān)鍵技術(shù)突破讓“陶瓷板”和“橡皮泥”實現(xiàn)嚴絲合縫，有望解決固固界面的接觸難題，徹底打通固態(tài)電池的續(xù)航瓶頸。

第一是中國科學(xué)院物理研究所聯(lián)合多家科研團隊開發(fā)的“特殊膠水”——碘離子。

在電池工作時，碘離子像“交通警察”一樣，順著電場跑到電極和電解質(zhì)的接口處。

主動吸引通行的鋰離子過來，像流沙一樣，哪里有小縫隙、小孔洞，就自動流過去填滿。

通過一番縫縫補補，電極和電解質(zhì)就能自己貼得嚴嚴實實，從而突破了全固態(tài)電池走向?qū)嵱玫淖畲笃款i。

第二就是中國科學(xué)院金屬所的“柔性變身術(shù)”。

科學(xué)家用聚合材料給電解質(zhì)打造了一副“骨架”，讓電池像升級版保鮮膜一樣抗拉耐拽。

彎折2萬次、擰成麻花狀都完好無損，完全不怕日常變形。

同時，在柔性骨架中加入一些“化學(xué)的小零件”，它們有的能讓鋰離子跑得更快，有的能額外“抓”住更多鋰離子，直接讓電池儲電能力提升86%。

第三就是清華大學(xué)的“氟力加固”。

科研團隊用含氟聚醚材料改造電解質(zhì)，氟的“耐高壓本事”極強，電極表面的“氟化物保護殼”，能夠防止高電壓“擊穿”電解質(zhì)。

這項技術(shù)在滿電狀態(tài)下經(jīng)過針刺測試、120℃高溫箱測試都不會爆炸，可以確保安全和續(xù)航“雙在線”。