汽車行業(yè)智能化浪潮步入下半場，“艙駕一體”從前瞻概念迅速演變?yōu)楸�家必爭之地�?/span>

在這場關(guān)乎未來汽車“大腦”的競賽中，德賽西威又一次展現(xiàn)了它的市場洞察和工程落地能力。

從最初在上海車展亮相的“Smart Solution”智慧出行解決方案，到如今攜手奇瑞，將基于高通驍龍 Snapdragon Ride Flex SoC（QAM8775P）打造的艙駕一體中央計算平臺推向量產(chǎn)前夜，德賽西威以實際行動，給“人人都能用上智能駕駛”的平權(quán)革命，添了一把關(guān)鍵的火。

「全民智駕」的曙光：8775帶來的極致性價比

德賽西威的“Smart Solution”智慧出行解決方案，早在幾年前就勾勒出了一幅智能座艙、智能駕駛、車網(wǎng)聯(lián)服務(wù)深度融合的藍圖。

它不僅僅停留在“人-車-家”的無縫連接、多模交互或是個性化場景體驗，底層邏輯其實是跨域融合帶來的效率提升和成本優(yōu)化。

如今，這一藍圖的關(guān)鍵拼圖——圍繞高通8775芯片打造的艙駕一體解決方案，正從實驗室走向量產(chǎn)。

德賽西威8775艙駕一體中央計算平臺，基于德賽西威單芯片高性能多域融合解決方案 ICPS01E 打造， “行業(yè)內(nèi)首款可量產(chǎn)艙駕一體的SoC”。這并非空穴來風(fēng)，背后最核心的驅(qū)動力，是對有極高性價比產(chǎn)品的追求。

▲德賽西威 8775 艙駕一體中央計算平臺渲染圖

「成本」是這套方案最吸引人的一個方面。

和目前主流的中端座艙芯片（比如高通8155）搭配入門級智駕芯片（高通 8620，地平線J6E 等）的組合相比，單顆8775方案有望在芯片層面實現(xiàn)顯著的成本節(jié)約。

據(jù)估算，僅芯片成本就可能比“8155 + 8620” 這樣的組合低約15%，而考慮到PCB板、外圍件、散熱以及線束的簡化，整個系統(tǒng)級別的成本降幅甚至可能達到20%或者更高。

這種成本優(yōu)勢，直接指向了一個巨大的增量市場——10-15萬元級別的入門車型。

長期以來，受限于成本，高階智能駕駛功能（如高速NOA）主要集中在20萬元以上，甚至更高價位的車型上。而8775艙駕一體方案的出現(xiàn)，猶如一把鑰匙，有望打開10-15萬元區(qū)間車型，大規(guī)模普及高速NOA乃至部分城區(qū)輔助駕駛功能的大門。

這正是德賽西威執(zhí)行副總裁李樂樂所言的“智駕產(chǎn)品向下不斷滲透”的關(guān)鍵一步，也是實現(xiàn)“全民智駕”或者說“智駕平權(quán)”的技術(shù)基石。

當(dāng)然，成本優(yōu)化并非一蹴而就，實際體驗仍需打磨。

從HiEV實際的試駕體驗來看，整套系統(tǒng)在高速場景下的變道博弈、擁堵跟車平順性以及自主通過ETC等功能已表現(xiàn)出不俗的實力。

這恰恰反映出德賽西威這樣經(jīng)驗豐富的Tier 1的價值所在：把前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為可靠、舒適且符合成本效益的量產(chǎn)產(chǎn)品。

從座艙巨頭到全棧玩家：德賽西威如何進化？

德賽西威在艙駕一體這個新興領(lǐng)域能夠做到準(zhǔn)量產(chǎn)，并非“撞大運”的偶然，而是數(shù)十年技術(shù)積累和戰(zhàn)略迭代的必然結(jié)果。

回顧其發(fā)展歷程，“Smart Solution”不是一個發(fā)布會上的口號，更是其智能化戰(zhàn)略演進的縮影。

根基：智能座艙的王者。

從合資企業(yè)時代起，德賽西威就深耕汽車音響、儀表等座艙電子領(lǐng)域。在2010年德賽集團完成收購后，更是抓住了座艙智能化的浪潮，憑借多代座艙域控平臺的成功，牢牢占據(jù)國內(nèi)市場頭部地位。

目前第四代智能座艙平臺已在理想等車型上規(guī)模化量產(chǎn)，第五代基于驍龍座艙至尊版平臺的G10PH也已發(fā)布，足見其在座艙領(lǐng)域的深厚功底和持續(xù)創(chuàng)新力。

這是德賽西威發(fā)展艙駕融合業(yè)務(wù)的堅實“艙”基礎(chǔ)。

▲德賽西威上海車展期間展示的智能座艙解決方案

突破：智駕賽道的“后發(fā)先至”。

2014年，德賽西威敏銳地捕捉到ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的興起，決定“橫向發(fā)展”，進入這個當(dāng)時并不熟悉的領(lǐng)域。從最初十幾人的預(yù)研團隊，到2016年正式成立智駕BU，再到如今擁有約1100名研發(fā)人員，德賽西威的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行力可見一斑。

2019年量產(chǎn)全球首款融合環(huán)視與超聲波的全自動泊車系統(tǒng)。2020年率先量產(chǎn)基于英偉達Xavier芯片的IPU03高算力域控制器（配套小鵬P7），成為其智駕業(yè)務(wù)的里程碑。

這兩個“第一”，不僅證明了德賽西威的技術(shù)攻關(guān)能力，也為其贏得了包括新勢力和傳統(tǒng)車企在內(nèi)的廣泛客戶的信任。

進化：從“盒子”到“全棧”。

早期，德賽西威在智駕領(lǐng)域被叫做“域控制器”供應(yīng)商，也就是別人嘴里那個“做盒子”的。

但隨著市場需求和自身能力的發(fā)展，業(yè)務(wù)邊界不斷拓展。如今，德賽西威已構(gòu)建起覆蓋傳感器（攝像頭、毫米波雷達 、超聲波雷達）、控制器硬件、底層軟件、中間件乃至上層應(yīng)用算法的全棧能力。

特別是在算法層面，盡管早期投入相對謹(jǐn)慎，但隨著端到端等技術(shù)方向日漸明朗，公司從2023年開始大力投入，在上海組建了近兩百人規(guī)模的純算法團隊。

上海車展期間，德賽西威發(fā)布了全棧駕駛輔助解決方案，形成了“硬件平臺+軟件算法+系統(tǒng)集成”的產(chǎn)品技術(shù)矩陣，通過模塊化設(shè)計及靈活配置策略，可以匹配從經(jīng)濟到豪華的差異化需求。

這種全棧布局，使其能夠根據(jù)客戶需求，提供從硬件代工、軟硬件解耦到全棧“交鑰匙”的靈活解決方案。

識變：擁抱開放與融合。

在芯片合作上，德賽西威展現(xiàn)了其不被單一技術(shù)路線綁定的靈活性。

從早期與Mobileye接觸，到選擇與英偉達合作，成功落地Xavier和Orin兩代高算力平臺，再到如今攜手高通，發(fā)力更具性價比的8775艙駕一體方案，德賽西威始終根據(jù)市場趨勢和技術(shù)發(fā)展，選擇最合適的合作伙伴與技術(shù)路徑。

這種開放的心態(tài)和對融合趨勢的把握，是其能夠持續(xù)站在技術(shù)前沿的關(guān)鍵。

軟硬整合與先發(fā)優(yōu)勢：德賽西威的核心競爭力

在艙駕一體這個新興戰(zhàn)場，德賽西威的核心競爭力是什么？

首先，強大的軟硬件整合與垂直集成能力是其突出優(yōu)勢。

不同于單純的軟件算法公司或硬件制造商，德賽西威在攝像頭、域控制器等關(guān)鍵硬件上擁有自研自產(chǎn)能力，同時又具備從底層軟件到上層算法的全棧軟件開發(fā)實力。這意味著他們可以在系統(tǒng)層面進行深度優(yōu)化，更好地平衡性能、功耗和成本。

例如，通過自研的傳感器配合優(yōu)化的感知算法，以及高效的硬件設(shè)計，能夠?qū)⒄�套方案的成本和性能做到極致。這在對成本極其敏感的艙駕一體市場尤為重要。

▲德賽西威與奇瑞攜手開發(fā)的“8775艙駕一體中央計算平臺”

其次，在8775艙駕一體方案上的先發(fā)優(yōu)勢。

與奇瑞的合作，使其成為業(yè)內(nèi)最早將基于高通8775的艙駕一體方案推向量產(chǎn)的玩家之一。

這種“第一個跑出來”的速度，不僅體現(xiàn)了其研發(fā)效率和工程能力，也意味著能更早地積累量產(chǎn)經(jīng)驗、優(yōu)化算法、搶占市場份額。

在技術(shù)快速迭代的汽車行業(yè)，時間窗口至關(guān)重要。

再次，豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗和客戶基礎(chǔ)。

無論是智能座艙還是高算力智駕域控，德賽西威都擁有大規(guī)模量產(chǎn)交付的成功案例，客戶涵蓋了理想、小鵬、吉利、長城、廣汽、奇瑞以及多家合資和國際品牌。

這些項目積累的不僅是技術(shù)know-how，更是對不同車企開發(fā)流程、質(zhì)量體系和需求的深刻理解，為其推廣新的艙駕一體方案奠定了堅實的客戶信任基礎(chǔ)。

最后，持續(xù)的研發(fā)投入和戰(zhàn)略定力。

2024年高達21.92億元的研發(fā)投入（占營收7.94%）和近半數(shù)的研發(fā)人員占比，是德賽西威技術(shù)領(lǐng)先的保障。

同時，公司管理層對新業(yè)務(wù)（如智駕，海外市場拓展等）長達七年培育周期的耐心和戰(zhàn)略定力，使其能夠穿越市場波動，堅定投入，最終迎來收獲期。

屬于“第一”的想象力

隨著8775艙駕一體解決方案的逐步落地，德賽西威的未來充滿了想象空間。

拓寬大眾市場，開辟新增長曲線

憑借8775方案的成本優(yōu)勢，德賽西威有望大規(guī)模切入10-20萬元區(qū)間的車型市場。這不僅意味著其智駕業(yè)務(wù)將從目前相對高端的市場下沉，覆蓋更廣闊的用戶群體，更能帶來遠超以往的訂單量和營收規(guī)模，成為公司繼高算力平臺后的又一重要增長引擎。

深化全棧能力，提升單車價值

艙駕一體方案的推廣，將進一步帶動其傳感器、域控制器硬件以及相關(guān)軟件和算法服務(wù)的銷售，提升其在單車上的整體價值量。全棧能力使其在與車企的合作中擁有更大話語權(quán)和更強的客戶粘性。

借力出海東風(fēng)，拓展全球版圖

2024年海外訂單超50億元、同比增長超120%的成績，已證明其國際化戰(zhàn)略的初步成功。隨著德國魏瑪科技園、西班牙智能工廠等海外布局的完善，以及與豐田、大眾、Stellantis、本田等國際客戶合作的深化，德賽西威有望將具備全球競爭力的艙駕一體等解決方案推向更廣闊的海外市場。

▲德賽西威歐洲新科技園區(qū)奠基儀式在德國魏瑪舉行

無論是配套國際品牌，還是跟隨中國車企出海，都將為其帶來新的巨大機遇。

總而言之，德賽西威正站在汽車智能化“跨域融合”的風(fēng)口浪尖。憑借在座艙和智駕領(lǐng)域的雙重優(yōu)勢、軟硬一體的整合能力、以及對市場趨勢的精準(zhǔn)把握，其推出的8775艙駕一體解決方案，不僅有望加速智能駕駛技術(shù)的普及和“平權(quán)”，也將進一步鞏固其作為全球領(lǐng)先汽車電子供應(yīng)商的地位，在智能汽車的下半場競爭中，占據(jù)更有利的位置。

本文來源：HiEV大蒜粒車研所