上海車展熙熙攘攘，熱鬧景象背后，一些不可逆的轉變正在發生。

缺席者眾多，被市場淘汰的品牌，大概率沒有上臺機會了，參展選手對流量仍然保持原始渴望，老板親自上陣為產品站臺。關于輔助駕駛的宣傳也不再激進，不少企業連夜修改宣傳物料，當然，原因也是眾所周知。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明表現得有些喜聞樂見，在此之前，確實有一些視頻存在誤判、誤導，比如可以在車里睡覺、可以不關注路況的情況下駕駛等，這些誤導就會出現安全的問題。

智駕開始出現急剎車，但朱江明仍比較看好未來，認為端到端輔助駕駛就是新能源汽車未來制高點和發展的方向，在不遠的未來，它的穩定性、可靠性會越來越好，最后會真正實現無人駕駛。

除了智能駕駛，銷量才是能否走到最后的關鍵，面向未來，所有車企都在補充彈藥，據不完全統計，今年新車一共有120款，這個競爭強度非常大，可以預見的是，價格戰仍是今年主旋律。

在這場競爭中，零跑表現得似乎游刃有余，憑借全域自研和成本定價的策略，零跑逐漸走到舞臺中央。

2025年3月，零跑汽車全車系交付達37095臺，同比增長超154%。截至4月23日，B系列首發車型B10上市僅13天，全國批量交付已突破8000輛。

4月23日車展媒體日，零跑發布全新車型——零跑B01，這是一款緊湊型純電家轎，和SUV車型B10一樣，面向年輕消費群體，按照零跑一貫的定價策略，B01的價格大概率會有不小的驚喜。

如今的零跑似乎不用為銷量發愁，但在朱江明看來，2025年才是真正進入決賽階段，接下來就是三類企業之間的競爭，分別是新勢力、傳統中國車企，和海外車企，“我覺得還要經過三年的時間才基本上決定格局，未來三年每一家車企的銷量都至關重要。”

以下是超電實驗室及其它媒體和零跑汽車CEO朱江明、高級副總裁曹力、副總裁周穎的對話實錄（有刪改）：

Q：現階段智能駕駛對汽車廠商來講，變成一個數字化和智能化的供應鏈鏈主，在數智鏈主時代，怎么跟供應商進行數智化的改革或者賦能供應商？

朱江明：端到端輔助駕駛跟做互聯網有點像，做互聯網最大的資源就是數據，端到端輔助駕駛除了不斷地靠算法的更新、訓練外，更多的需要用戶積累數據，以及解決所發現的問題，端到端輔助駕駛算法才會越來越穩定。

我覺得端到端輔助駕駛真正要做得好，還是要由整車廠來做，因為是和用戶互相連接的，可以掌握更多的信息，不斷地改進用戶在駕駛過程中的問題。

Q：智駕技術成熟的時間點是什么時候？

朱江明：我們認為在3到5年內，L3的落地還是有可能的。

Q： 今年零跑在國際的上的銷量目標是怎樣的？

朱江明：我們從去年第四季度開始在海外投放產品，去年我們賣了1.3萬多輛，今年一季度，不僅在批發，我們在零售的層面，在真正C端用戶成交的層面的增長非常迅速，我們認為全年實現5萬到8萬臺的海外銷量是可以期待的。

Q：B10上市時，提到今年年中可能在歐洲本土投產上市，有沒有具體時間表？

曹力：目前來說歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙也是我們重點考慮的一個地方，從時間進展來說，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地。

Q：零跑得了造車新勢力第一名，在3月份的成績可喜可賀的，接下來怎么能保住？

朱江明：我覺得是不是能保持第一名不好說，但是我覺得我們的目標是希望今年或者未來的幾個季度都能夠保持相對領先，能夠保證頭部，我覺得零跑還是有把握的。

我們覺得零跑是一個長跑型選手，大家可以看到我們一路向前，不斷地成長，超越一個一個競爭對手。去年我們的銷售在全球車企以集團為單位的排名是第11位，我們也希望今年能夠前進2名，每年進步一點點，希望能夠做到中國新能源汽車的前幾名。

Q：造車里面有一個特別難的問題，就是做一輛有個性化的車在區域上打通，同時做一輛橫向的車把市場做好，零跑現在在做國際化，B系列也越做越好，怎么去做取舍？

朱江明：零跑的產品一直比較耐看，也沒有那么強的個性，第一眼看了之后會越看越好看，我們的產品很歐式，很符合歐洲人的審美，產品也驗證了，零跑產品在海外賣得最好的區域就是德國，銷量最大的是德國。

我們的產品很容易做國際化，我相信B10、B05的產品更加適合海外，全球化應該是完全沒有問題的。

Q：4月21號，零跑發了關于烏茲別克斯坦市場的聲明，還有沒有補充的信息給到我們？

曹力：烏茲別克斯坦這個事情，前兩天也做了官方的回應，之前C16的送檢，我們也后來跟官方的機構做了交流，這個送檢的這輛車完全不知道是什么狀態，也不知道以什么樣的目的送檢，我們后來也請了他們的機構隨機到我們的門店抽取車輛，然后正常地檢測，是完全達標的。

這也提醒了我們，就是到一個市場之后，除了提前研究當地的法規和當地的環境之外，看看是不是有些沖突或者其他方面，也要做好提前的排查和交流。

Q：看到零跑今年會推出6款車型，高端的車型今年可能也會推出，網上有信息說是最貴的一款車，對標L9、M9，有沒有更多的信息？

曹力：我們會在今年的10周年公布D系列的車型，確實也是非常值得期待，25萬到30萬的一個定位，在50萬以上的高端豪華市場，我們是非常有競爭力的，至少在配置上、設計上、品質上都會得到更大的提升，也代表零跑的品牌以及技術最高端的車型，我還是稍微保密一下，請大家等一等，等10周年的時候可以有更多的信息。

Q：如何平衡性價比與高端化的定位，接下來如果再往高端化走的話，還能有什么更精彩的配置或者技術亮點？

朱江明：零跑的特點是全域自研，以技術為本，我們的技術積累、在產品的技術表現上跑在行業的前面，第二個是成本定價，我們希望零跑的產品都是以產品化來定價。

關于高端的產品，我們照樣遵循這兩個原則，所謂高端就是要用目前業界最好、最先進的技術，還有一個是配置，目前行業內就是最豪華、最高的配置，別人有的配置我們必須有，別人沒有的配置我們還要有。第三個是價格，哪怕是豪華、高端的產品，同樣還是成本定價。

Q：零跑之前是智駕的跟隨者，現在進軍到第一梯隊，零跑的智駕有何獨特之處？拋開智駕，行業內是否還有一些沒有被關注到的機遇或者技術亮點？

朱江明：在端到端輔助駕駛這一塊，零跑前期確實沒有做太大投入，一直處于跟隨的戰略，但是我們從2024年的年初開始我們一下子就從300人擴充到年底的500多人，也吸引了很多優秀的智駕人才，零跑本身就有很好的AI技術的功底和技術的能力，這段時間是零跑突飛猛進進步最快的。

我們爭取在二季度實現用戶點對點通勤，希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業的第一梯隊，我們有非常大的信心。

關于在創新方面，我們希望在安全方面比行業內的其他競品有所突破，希望把AEB做到行業內最先進的水平，在智駕里面先把安全放在首位，這是零跑要做的事情。

本文來源：超電實驗室