近日，有消息指，大眾與華為進(jìn)行談判，商討未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的大眾汽車(chē)上使用華為軟件，以爭(zhēng)取中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的份額，也有知情人士表示，大眾在中國(guó)不僅接觸華為，也已與其他中國(guó)企業(yè)進(jìn)行類(lèi)似談判。

有意思的是，大眾不久前正式公布，旗下軟件子公司CARIAD除人事主管以外的高管解雇，包括CEO也將由品牌制造負(fù)責(zé)人Peter Bosch接任。

CARIAD是在前CEO Dirk Hilgenberg的推動(dòng)下成立的獨(dú)立軟件公司，集合眾多軟件精英，幫助大眾自主研發(fā)下一代核心軟件系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的汽車(chē)操作系統(tǒng)，期望能夠通過(guò)“軟件定義汽車(chē)”，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻新能源車(chē)市場(chǎng)。

然而，CARIAD所負(fù)責(zé)的軟件研發(fā)緩慢，上市后也問(wèn)題不斷，車(chē)機(jī)死機(jī)等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)，被大量車(chē)主投訴。CARIAD并沒(méi)有如大眾所希望的那樣助力稱(chēng)霸新能源市場(chǎng)，車(chē)機(jī)軟件開(kāi)發(fā)遲滯，使旗下眾多品牌推出新車(chē)的進(jìn)度受到嚴(yán)重影響，包括保時(shí)捷e-Macan等。

不僅如此，CARIAD的虧損持續(xù)擴(kuò)大，根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)財(cái)報(bào)，CARIAD去年?duì)I收7.96億歐元，同期經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到20.68億歐元，2021年和2022年累計(jì)虧損近34億歐元（約合人名幣258億元）。

大眾高管在造訪上海車(chē)展后不久，便出現(xiàn)了CARIAD高管大換血的消息，再到如今大眾與華為等中國(guó)企業(yè)頻頻接觸的消息傳出，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的發(fā)展速度和智能化優(yōu)勢(shì)對(duì)大眾造成了不小的沖擊，如果真的與華為達(dá)成合作，大眾的軟件系統(tǒng)或許也能“一雪前恥”，成為中國(guó)市場(chǎng)重要的賣(mài)點(diǎn)之一。

編輯評(píng)價(jià)：

從大眾頻頻的動(dòng)作可見(jiàn)，可見(jiàn)大眾奮力追趕國(guó)內(nèi)新能源車(chē)智能化水平的決心，大眾要快點(diǎn)跟上智能化的步伐了，與中國(guó)企業(yè)合作不得不說(shuō)是個(gè)很有效率的選擇，但是否與華為等企業(yè)達(dá)成合作還未有定數(shù)，就讓我們一起靜待官方公布正式消息吧。