自從年初，特斯拉吹起價格戰號角，戰火從新能源車市逐漸向整個國內汽車市場蔓延，在湖北和東風的政企補貼的推動下，將價格戰帶到新高點，目前已有近50家車企通過不同方式進行促銷，加入價格戰的行列中。

雖然價格戰打得火熱，但仍有車企對于加入價格戰持觀望態度。

在新勢力中，理想、蔚來都確定不跟風打價格戰。理想表示之所以不會降價，是因為降價容易影響品牌力，消費者反而容易懷疑車有質量問題，降低他們的購車欲望。理想為此推出90天“保價”，向消費者保障售價的穩定性，陸續也有車企推出了“保價”服務。

在傳統車企中，保時捷已明確企業不追求高定價和高銷量，因此不會加入價格戰，而奧迪雖表示不會“跟盤”但會謹慎留意競爭者們的動態，從而靈活變動企業戰略決策。

當然，新國標的政策執行即將來臨，不少車企趁這個風口想要趕緊將庫存清掉，自然而然會加大促銷力度，跟隨著市場加入價格戰。

同時，也有不少車企苦銷量已久，希望能夠通過價格戰刺激銷量“回春”，促進企業規模化。例如雪鐵龍C6在補貼前一個月的銷量僅103輛，在“淘汰”邊緣試探。在補貼后，店內人山人海，消費者爭相購買，使雪鐵龍C6直接斷貨。

“22萬的雪鐵龍老氣橫秋，12萬的雪鐵龍成熟穩重”這句話在互聯網廣為傳播，凸顯的不只是價格戰多激烈，銷量增長多快，也包含了消費者對于汽車價格下沉的喜聞樂見，畢竟“沒有賣不動的車，只有賣不動的價格”，對于部分車企來說，價格戰或許也是銷量的“急救藥”。

編輯評價：

李想對于降價的“強硬”態度，讓人恍然理想曾經的“背刺”仿佛還在昨天，話說回來，無論是降價潮還是保價潮，其核心都是為了爭奪消費者的“歡心”，但不能忘的是，產品的核心競爭力才是消費者持之以恒選擇你的推動力，也是車企保持可持續發展的重要條件。