華為Mate 50發布會上，問界M5 EV版竟然取代Mate 50，成為這場發布會的主角？

　　9月6日，華為舉行了全場景新品秋季發布會，除了帶來Mate50系列外，問界M5EV版也在最后作為壓軸登場，其產品介紹時間甚至比主角Mate50還長。

　　此次問界M5 EV共兩個版本：標準版28.86萬元起、性能版31.98萬元起。前臉的梯形格柵換成了時下電動車流行的封閉式前臉，官方稱為“鯊魚鼻”造型，這是與增程版外觀最明顯的區別。除此之外，新增了拂曉粉和暖星云兩款新配色，可以看作是增程版的小改款。

　　問界M5 EV的發布也給我們帶來了幾個新的思考：原有車型推出衍生版用意何在？為什么只有問界能登上華為發布會并成為主角？華為能否再復制另一個問界？帶著這幾個疑問，我們接著往下看。

  車型推出衍生版成為主流

　　推出衍生版已經是華為的“老傳統”了，華為Mate 50就一共有標準版、Pro、保時捷版、Mate 50E各種版本，針對的也是不同需求的人群。

　　問界M5推出EV版，也是基于這種產品邏輯，增程版可以為那些有長途需求的車主消除里程焦慮，EV版則主要對那些用車場景在城市通勤的車主。以華為的做法，即便未來推出問界M5青春版、性能版也不足為奇。

　　事實上，相比傳統汽車時代以“年”為單位的更新迭代方式，現在的新能源車企更傾向于發布原有車型的衍生版本，一方面是可以讓老車型煥發新光彩，另一方面是縮減研發時間。

　　在成都車展上， 就有許多在原有車型上推出衍生版的例子，比如智己L7性能版，阿爾法小王子版等等，比亞迪更是把一款車分為了王朝版跟海洋版，秦Plus Dmi就衍生出了驅逐艦05，唐Dmi衍生出了護衛艦07等等。

　　道理很簡單，就是為了將旗艦車型的影響力發揮到最大化。這種打法原本是手機行業的思路，iPhone mini版的外觀沒有太大改動、價格也會有所下調，這既是為了滿足預算不足更注重性價比的用戶的需求，同樣也能夠滿足用戶小小的“虛榮心”。

　　而升級版則大多是在原有的基礎上，從硬件方面做出提升，不會有太多功能技術方面的的改變，單作為新機推出很可能會面臨同質化的責難，但作為現有機型的衍生版推出，則成為了想要購買旗艦機的用戶的一個新選擇。

　　因此這些配置上有增有減，專攻某一領域的衍生版本則成為了針對細分市場推出的利器，價位合理，功能有專長，總比整合到一起推出一部難以企及的高嶺之花要更有銷量。

　　以旗艦車型為原點，無論是價位在其之上的高端市場，還是價位在其之下的中端市場，以及旗艦機型無法滲入的細分市場，都能通過這些衍生版本得到全面的覆蓋，而衍生版本也憑借著旗艦車型響亮的名頭，為品牌的銷量推行助力。

　　總結下來，可以說衍生版本彌補了旗艦機型的某些局限性，主打差異化，針對細分市場及不同用戶群在配置及功能方面做出相應調整，從而帶動品牌整體的出貨量。在將來，我們或許還會看到更多品牌以旗艦車型為基礎推出的衍生版本，這種全新的競爭局面，將來會為我們帶來哪些驚喜，還是非常值得期待的。

  為何只有問界能進入華為渠道？

　　采用華為智能座艙方案的車企有很多，除了賽力斯外，還有極狐、阿維塔、哪吒等等，然而唯一能在華為旗艦發布會上亮相的只有賽力斯，作為一家服務提供商的華為，理應一碗水端平，但從目前來看，余承東提及最多的車型一直都是問界，為什么與華為合作的車企眾多，卻只有賽力斯能登上華為發布會，讓余承東賣力宣傳？

　　對比跟華為合作的其他車型，可以發現賽力斯的”華為味“更純，首先從銷售渠道來看，只有賽力斯把問界品牌的合作車型全交由華為門店進行銷售，用戶可以直接在華為旗艦店試駕、下單，之后再由賽力斯完成交付和售后等工作。

　　相比之下，其他諸如極狐、阿維塔之類的車型，都通過自建直營渠道來銷售與華為合作的車型，我可以跟你合作，但我不想被你綁定，從這點來看，賽力斯堪稱難得一遇的“好學生”。

　　另一方面，所謂的鴻蒙智能座艙，也分為兩種，經常有人會混淆，比如“HarmonyOS智能座艙”與“基于HarmonyOS打造的智能座艙”，咋一看差不多，實際上有本質的區別。

　　“HarmonyOS智能座艙”，代表車型由華為操刀全套座艙的解決方案，比如問界M5和M7，類比手機，你可以把問界當作是Google Pixel，雖然是HTC生產，但里里外外所有的東西都有Google親自操刀，是純正的原生安卓手機，問界就是純正的原生鴻蒙車型。

　　“基于HarmonyOS打造的智能座艙”，就有點像國產手機產商利用了安卓系統的底層，而打造出來的UI系統，比如小米的MIUI、oppo的ColorOS，它們都是安卓系統，但又各不相同。類比之下，“基于HarmonyOS打造的智能座艙”則只是利用了HarmonyOS系統的底層能力，車企自己主導座艙功能的定義，比如長安阿維塔、吉利的幾何G6、M6。

　　產生差異的根本，一方面是因為車企不愿意把智能座艙的全部定義權利交給華為，但又希望鴻蒙系統能成為一大宣傳賣點。另一方面，車企并不希望直接采用標準化的座艙解決方案，所以從會從相對簡單的車機交互上做包裝。

　　那么，究竟什么才能算是真正的鴻蒙智能座艙？HarmonyOS的官方微博曾解釋過：真正的鴻蒙座艙，必須配備強大、完整的HarmonyOS全家桶：智能的HarmonyOS基礎平臺、華為獨有的人機交互設計、強大的分布式能力、貼心的智慧能力，以及高清的華為車載智慧屏和高保真HUAWEI SOUND車載音響系統。六大軟硬件能力，少一個都不算是真正的鴻蒙智能座艙。

　　按照這一波標準來看，大多數號稱擁有“鴻蒙智能座艙”的車企，更多的只是利用了HarmonyOS基礎平臺的能力。并在此基礎上，自己進行人機交互設計以及座艙功能的開發。比如，長安阿維塔、吉利幾何等等廠商宣傳的座艙能力，充其量也只能算是——“偽鴻蒙智能座艙”。

　　簡而言之，“HarmonyOS智能座艙”不等于“基于HarmonyOS打造的智能座艙”，百花齊放對汽車行業來說不是壞事，盡管血統并不純正，后期的迭代也可能演化出勝于“親兒子”的用戶體驗，但對華為來說，各家對鴻蒙座艙的“魔改”可能會一定程度上與華為的理念相悖，用戶體驗能做好問題不大，假如做不好用戶體驗，華為的口碑也會受影響。

　　余承東就曾公開表示：“有一些車廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統，但交互的人機界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗了后（覺得）很垃圾。”

　　所以，華為發布會上才只有是問界一款車，就像Google發布會上只會有Pixel，微軟發布會只有Surface一樣。從這點來看，問界上發布會的意義就是華為在告訴全世界，這才是真正的鴻蒙座艙。

  華為還能再復制問界嗎？

　　9月1日，采用華為智選模式的問界發布了8月數據。問界交付首度破萬，達到10045輛，同比增長1277.91%，1-8月累計交付近4萬輛。這樣的銷量數據，對于問界這樣一個新品牌來說，非常搶眼。

　　從銷量來看，采用華為智選模式的賽力斯無疑是成功的，但從營收的角度來看，盡管賽力斯已經月銷過萬，超過小鵬蔚來兩大新勢力，但上半年虧損仍然超16億元，簡單來說就是不賺錢，作為合作方的華為也一樣，余承東此前也表示，華為在汽車上投入很大，一年花費十幾億美元，是華為目前唯一虧損的業務。

　　造車虧錢并不可怕，現在的新勢力沒有幾個敢說自己賺錢的，可怕的是虧錢狀態下，接下來的路不知道該怎么走。一般而言，想賺錢無外乎兩條路，要么多賣產品，要么提高單價。

　　提高單價不是靠嘴說說就行的，產品力與調性都得同時往高端化發展，不然用戶不可能買單。但問界作為一個半年前剛交付第一臺車的新品牌，沖量顯然比高端化更重要，還沒到時間，余承東也多次表示問界的唯一缺點就是賣得太便宜了，可見官方也有意走性價比的路線。

　　那就只剩下多賣產品這條路了，問題在于，華為還能再復制一個問界嗎？問界的成功在于賽力斯需要華為，華為也需要賽力斯，賽力斯擁有整車設計、制造能力，不得不承認在華為加入之前，賽力斯在消費市場上并沒有多少聲量，現在市場上找不到另外一家迫切需要“活下去”的車企，能把靈魂與肉體全權交給華為。

　　問界的成功，除了賽力斯與華為的共同努力外，還需要天時地利人和，這樣的合作伙伴可遇不可求，不是說智選模式跑通之后就能隨意復制的。

　　另一方面，有個殘酷的事實被大家忽略了，假若華為找到了下一個“問界”，賽力斯不但在技術上沒有了華為的“獨家”或“首發”優勢，反而會被華為“培養”起來的下一個競爭對手所“排擠”，以后還有可能是發布會的主角嗎？ 主觀來說，這個世界并不是只有黑暗面，我們在這基于目前的表面信息進行猜測并不一定準確，比起各種不實際的論斷，智哥更相信在往后的幾年內，華為都會跟賽力斯攜手并進，直到問界登上新能源王座，實現業務的新翻盤，因為這才是我們認識的華為，那個“幫車企賣好車”的華為。

  智行觀

　　汽車不僅越來越像手機，現在還直接登上了手機發布會“搶風頭”，不過這在以后應該會成為常態，因為不僅華為會這么做，未來小米、蘋果、蔚來甚至吉利，都可能在發布會同時發布手機跟汽車，這意味著汽車正式成為了智能終端的一部分，而不是單獨的品類。智能科技加持下的汽車真的能“遙遙領先”嗎？